Metro Pacific Investments Corp. (MPIC) è esitante a partecipare alla gara indetta dal governo per il contratto di gestione e manutenzione (O&M) della Metro Rail Transit Line 3 (MRT-3), poiché le perdite dell'attuale attività ferroviaria frenano il suo interesse per un'ulteriore concessione ferroviaria.

«È difficile proporlo al consiglio di amministrazione perché abbiamo già [LRT-1]. Perché vorremmo [MRT-3]? Perché vorremmo raddoppiare la scommessa su qualcosa che sta perdendo denaro?», ha dichiarato il presidente di MPIC Manuel V. Pangilinan a margine di un evento la scorsa settimana.

Il Dipartimento dei Trasporti (DoTr) sta preparando la gara per il contratto O&M di MRT-3 dopo una serie di attività di sondaggio del mercato volte a valutare l'interesse del settore privato per il progetto. La linea MRT-3, lunga 16,9 chilometri con 13 stazioni lungo l'Epifanio de los Santos Avenue (EDSA) e percorsa ogni giorno da centinaia di migliaia di pendolari, è gestita da una joint venture tra la giapponese Sumitomo Corp. e Mitsubishi Heavy Industries da quando una riabilitazione finanziata dal Giappone, completata nel 2021, ha ripristinato la flotta e le strutture della linea. L'asta su sollecitazione prevista procede ai sensi della legge Build-Operate-Transfer emendata, i cui emendamenti del 2022 e le regole di attuazione del 2023 erano finalizzati a dare alle agenzie maggiore flessibilità sui termini contrattuali e sulle forme di sostegno governativo, al fine di attirare capitali privati nei progetti di grandi dimensioni.

Pangilinan ha affermato che MPIC resta interessata a esaminare i termini del progetto MRT-3 mentre la società si concentra sul riportare Light Rail Manila Corp. (LRMC) alla redditività.

«Dobbiamo vedere se i termini di MRT-3 sono favorevoli», ha aggiunto.

MPIC aveva in precedenza dichiarato di stare valutando la cessione della propria partecipazione in LRMC a causa delle perdite crescenti, attribuite in parte ai ritardi nei pagamenti del governo.

LRMC ha assunto la gestione e la manutenzione della Light Rail Transit Line 1 (LRT-1) nel settembre 2015 in base a un accordo di concessione del valore di 65 miliardi di pesos e della durata di 32 anni con la Light Rail Transit Authority (LRTA) e il DoTr.

All'inizio di quest'anno, il DoTr ha comunicato di aver ottenuto una linea di credito di 3,6 miliardi di pesos dalla Land Bank of the Philippines (LANDBANK) per contribuire a saldare i propri obblighi verso LRMC.

A maggio, il Dipartimento dei Trasporti ha comunicato che circa 74 imprese locali e straniere provenienti da 14 paesi avevano espresso interesse per la prevista partnership pubblico-privato (PPP) per MRT-3.

Secondo il calendario del DoTr, la gara su sollecitazione per il progetto potrebbe avviarsi entro ottobre, con la presentazione delle offerte prevista entro marzo 2027. L'aggiudicazione del contratto è prevista tra giugno e luglio 2027, mentre l'offerente vincitore dovrebbe assumere la gestione di MRT-3 entro ottobre 2027. Per i potenziali concorrenti, una questione centrale è il trattamento finale degli obblighi di pagamento del governo e degli altri meccanismi di sostegno — le stesse problematiche che hanno pesato sulle finanze della concessione LRT-1.

MPIC aveva in precedenza presentato una proposta non sollecitata per la concessione O&M di MRT-3, che il DoTr ha respinto nel dicembre 2024.

MPIC è una società di investimento infrastrutturale con partecipazioni in autostrade a pedaggio, servizi idrici, ospedali, ferrovie, logistica e distribuzione di elettricità attraverso le società del proprio portafoglio. È una delle tre principali controllate filippine della società di Hong Kong First Pacific Co. Ltd., insieme a Philex Mining Corp. e PLDT Inc.

Hastings Holdings, Inc., una controllata di MediaQuest Holdings, Inc., a sua volta controllata dal PLDT Beneficial Trust Fund, detiene una partecipazione di maggioranza in BusinessWorld attraverso il Philippine Star Group, che controlla.

Fonte: BusinessWorld — Ashley Erika O. Jose