La giapponese Mitsui E&S ha completato la commercializzazione dei propri motori a doppio combustibile all'ammoniaca e dei sistemi di alimentazione del carburante all'ammoniaca, e può ora fornire tali apparecchiature per navi reali, come annunciato dall'azienda il 20 agosto 2026.

Il traguardo segue le prove integrate a terra del motore a doppio combustibile all'ammoniaca Mitsui-Everllence — un modello 7S60ME-C10.5-LGIA-HPSCR — e del relativo sistema di alimentazione del carburante, completate nel febbraio 2026. La Mitsui E&S, che produce motori marini a due tempi su licenza Everllence, aveva in precedenza avviato in Giappone le prove del motore all'ammoniaca e dei sistemi di alimentazione nell'ambito del programma di sviluppo.

Le prove si sono svolte alla presenza di ClassNK, la società di classificazione giapponese, e hanno verificato le prestazioni sia del motore sia del sistema di alimentazione del carburante. Secondo la Mitsui E&S, le prove sono state completate in conformità alle regole delle società di classificazione, mentre la certificazione NOx ha confermato la conformità ai requisiti dell'IMO, i limiti sugli ossidi di azoto che disciplinano i motori marini nell'ambito dell'allegato VI di MARPOL. La sigla HPSCR del motore designa un sistema di riduzione catalitica selettiva ad alta pressione, una tecnologia di post-trattamento utilizzata per controllare le emissioni di NOx derivanti dalla combustione dell'ammoniaca.

La Mitsui E&S sta inoltre ampliando le proprie strutture di collaudo dei sistemi di alimentazione del carburante per supportare sia i motori su licenza Everllence sia quelli su licenza WinGD, e prevede di istituire un sistema di produzione in serie man mano che cresce la domanda di navi alimentate ad ammoniaca.

La commercializzazione rappresenta un passo avanti per l'ammoniaca come combustibile marino. L'ammoniaca non contiene carbonio, quindi la sua combustione non produce CO2, motivo per cui è considerata un possibile combustibile bunker per la decarbonizzazione del trasporto marittimo — un settore che rappresenta circa il 3% delle emissioni globali di gas serra — sebbene la sua tossicità e la formazione di NOx richiedano una gestione accurata e un post-trattamento. Poiché l'ammoniaca ha un'elevata temperatura di autoaccensione e brucia con una fiamma più lenta rispetto ai combustibili marini convenzionali, i motori a doppio combustibile di questo tipo la accendono tramite un'iniezione pilota di combustibile convenzionale. Everllence è il produttore di motori marini precedentemente noto come MAN Energy Solutions, mentre WinGD (Winterthur Gas & Diesel) è una società con sede in Svizzera che progetta motori marini a due tempi.

L'interesse per l'ammoniaca e per gli altri combustibili alternativi è alimentato dalla strategia sui gas serra dell'Organizzazione Marittima Internazionale, adottata nel 2023, che punta a emissioni nette zero dal trasporto marittimo internazionale entro o intorno al 2050 e stabilisce traguardi indicativi di riduzione delle emissioni del 20–30% entro il 2030 e del 70–80% entro il 2040 rispetto ai livelli del 2008.