Clarksons Hellas segnala la terza fase dei cambiamenti nelle esportazioni del Medio Oriente mentre i noli delle cisterne aumentano

in Weekly Shipbrokers Reports, 29/08/2026

Clarksons Hellas ha affermato che il Medio Oriente sta attraversando ora una terza fase distinta delle esportazioni dall’inizio della crisi di Hormuz.

Dopo una perdita immediata di circa 15 milioni di barili al giorno di capacità di esportazione nei mesi primaverili, seguita da una riapertura di breve durata nella seconda metà di luglio, il mercato è passato a una fase di maggiore navettamento di petroliere. Tale attività è diventata particolarmente evidente dall’inizio di agosto, con volumi stimati intorno a 4.5 milioni di barili al giorno.

I produttori mediorientali, insieme a un piccolo numero di operatori di petroliere disposti ad assumersi il rischio, hanno trasferito i carichi attraverso lo Stretto di Hormuz verso hub ship-to-ship al largo di Oman e Fujairah, dove i volumi vengono poi trasbordati su altre navi per la consegna successiva. Clarksons Hellas ha affermato che la strategia è stata più efficace nel riportare sul mercato i carichi bloccati, anche se gli attacchi alle navi in transito attraverso Hormuz proseguono, perché gli esportatori si stanno ora assumendo una quota maggiore del rischio di transito.

Il rapporto ha affermato che tutti i segnali indicano una maggiore tolleranza al rischio da parte dei produttori, con i maggiori esportatori di greggio degli Emirati Arabi Uniti che cercano vie per portare i carichi sul mercato e fanno affidamento sui collegamenti ship-to-ship per spostare il carico intrappolato. Il cambiamento è rilevante per il mercato delle cisterne perché tiene più navi impegnate in viaggi più lunghi e complessi, aumentando le richieste in diverse classi di navi anche se il flusso di esportazione sottostante resta interrotto.

In particolare, i noli spot medi delle VLCC sono saliti ai livelli più alti dall’inizio del conflitto USA-Iran, con unità moderne che realizzano TCE di USD 800,000 al giorno sulle rotte attraverso lo Stretto di Hormuz.

Sul fronte delle richieste, Clarksons Hellas ha osservato un crescente interesse per i segmenti più grandi delle petroliere, da Aframax fino a VLCC, con le unità in grado di garantire consegna rapida al centro dell’attenzione. Allo stesso tempo, il tonnellaggio datato sta vivendo una notevole ripresa della domanda.

Il settore bulker continua ad avanzare nella seconda metà dell’anno su basi solide, con una crescita della flotta del 3.5–4% ancora in linea per essere raggiunta quest’anno, anche se le ripercussioni sul Mar Nero e sul Medio Oriente restano incerte. Per il dry cargo, questo contesto aiuta a spiegare perché l’attenzione del mercato continui a seguire sia le perturbazioni regionali sia la disponibilità delle navi, più che una singola rotta commerciale.

La settimana si è chiusa in modo positivo per il mercato spot del dry, con il Capesize BDI a 5,536, in rialzo di circa 17% rispetto alla chiusura della settimana precedente. Clarksons Hellas ha inoltre segnalato un’attività significativa nei segmenti Supramax e Ultramax, con richieste concentrate soprattutto su unità di circa 15 anni di età.

Dry Cargo

La Supramax HARVEST (ABT 58K DWT, 2008, TSUNEISHI (ZHOUSHAN) SHIPBUILDING, CR:4X30T (GRAB FITTED), SCRUBBER) è stata venduta per USD 13.8m a interessi cinesi.

Tanker

Nel comparto tanker, la Suezmax CAPE BENAT (ABT 157K DWT, 2010, JIANGSU RONGSHENG, SCRUBBER) è stata conclusa a USD 62.5m a C/O Lila Global.

Source: Clarkson Platou (Hellas) ltd