Due portabulk a doppio carburante al metanolo da 65.000 tonnellate di portata lorda (dwt), in costruzione per conto di Lemissoler Navigation con sede a Cipro, sono stati ufficialmente battezzati in Cina il 27 luglio.

La cerimonia di battesimo è stata organizzata congiuntamente da Huangpu Wenchong Shipbuilding e CSSC Trading, secondo un comunicato pubblicato sul sito web del cantiere navale martedì.

Le navi sono state progettate dal Shanghai Shipbuilding Industry Research Institute (SSI). Sono dotate di motori a doppio carburante al metanolo in grado di funzionare sia a metanolo che a combustibili marini convenzionali, consentendo agli armatori di passare da un tipo di carburante all'altro in base a disponibilità, costi e requisiti normativi. Bruciando metanolo, i motori possono ridurre significativamente le emissioni di ossidi di zolfo, ossidi di azoto e particolato rispetto al tradizionale olio combustibile pesante.

Huangpu Wenchong ha dichiarato che il progetto rappresenta il suo primo ingresso nella costruzione di portabulk a doppio carburante al metanolo. L'azienda ha sottolineato che le navi riflettono la crescente domanda di progetti navali a basse emissioni mentre l'industria marittima globale intensifica gli sforzi per ridurre il proprio impatto ambientale. Questo traguardo sottolinea inoltre la posizione dominante della Cina nel settore cantieristico mondiale, dove i cantieri nazionali stanno rapidamente espandendo i loro portafogli ordini per navi a combustibile alternativo nei segmenti portacontainer, portabulk e petroliere.

Il metanolo è emerso come uno dei diversi combustibili marini alternativi esplorati mentre il settore marittimo lavora verso gli obiettivi di decarbonizzazione fissati dall'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), che mira a ridurre le emissioni annuali totali di gas serra dal trasporto marittimo internazionale e a raggiungere emissioni nette zero entro o intorno al 2050. Sebbene l'offerta di metanolo verde rimanga limitata rispetto ai combustibili convenzionali, le architetture a doppio carburante offrono agli armatori la flessibilità di passare al metanolo a basso tenore di carbonio man mano che la produzione aumenta, senza essere vincolati a un'unica tipologia di carburante.

Fonte: Ship & Bunker