I cantieri navali sudcoreani delineano i piani di rilancio dei cantieri statunitensi attraverso progettazione, automazione e formazione

in Shipbuilding News 28/07/2026

I cantieri navali statunitensi inizieranno ad applicare, in modo più incisivo, le tecnologie di progettazione navale, automazione e operazioni produttive accumulate per oltre mezzo secolo dai cantieri sudcoreani. Il 23, ora locale, Hanwha Ocean, HD Hyundai e Samsung Heavy Industries hanno presentato 15 progetti di cooperazione nel settore navale negli Stati Uniti in concomitanza con l’apertura del Korea-U.S. Shipbuilding Cooperation Center a Washington, D.C. Con il progressivo concretizzarsi della cooperazione — dalla progettazione di navi e unità navali all’ammodernamento dei cantieri esistenti e alla costruzione di nuovi impianti — anche il quadro delle attività locali negli Stati Uniti è diventato più definito.

Gli Stati Uniti hanno chiarito che valuteranno i risultati della cooperazione in base al numero di navi effettivamente costruite sul posto. Howard Lutnick, il Ministro del Commercio degli Stati Uniti, ha detto: “It does no good if we only talk”, aggiungendo: “Ultimately, we will evaluate this center by the simple figure of the ‘number of ships built in the United States’ that Korea and the United States produce together through cooperation.”

Secondo questo criterio, Hanwha Ocean e HD Hyundai sembrano avere percorsi relativamente concreti che potrebbero portare alla costruzione negli Stati Uniti. Sulla base di Hanwha Philly Shipyard Inc., Hanwha Ocean può puntare non solo alle navi commerciali statunitensi, ma anche alla costruzione di unità navali ausiliarie e moduli per navi militari. Hanwha partecipa inoltre come subappaltatore al progetto di progettazione concettuale della futura nave logistica di nuova generazione della U.S. Navy.

HD Hyundai, che sta cercando un cantiere locale, sta costruendo con Edison Chouest Offshore (ECO), un gruppo statunitense specializzato in navi di supporto offshore, navi portacontainer e sta perseguendo una cooperazione sulle navi logistiche di nuova generazione con Huntington Ingalls, il maggiore costruttore navale della difesa negli Stati Uniti. Al contrario, Samsung Heavy Industries, che non dispone di un proprio cantiere negli Stati Uniti e si trova ancora nella fase di progettazione e cooperazione per i progetti della U.S. Navy, sta ampliando la propria base di attività locale sfruttando l’automazione per nuovi cantieri e le tecnologie per le navi da bunkeraggio LNG (gas naturale liquefatto) e le navi autonome.

Hanwha accelera la progettazione di navi da trasporto strategico; HD Hyundai punta all’ammodernamento dei cantieri statunitensi

Hanwha Ocean sta usando questa cooperazione come trampolino di lancio per entrare nel mercato della costruzione di nuove unità navali della U.S. Navy. Progetterà congiuntamente una global strategic transport ship con Leidos Gibbs & Cox, una nave destinata a svolgere funzioni di logistica commerciale in tempo di pace e a trasportare truppe e materiali in caso di emergenza. Dopo aver firmato ad aprile un memorandum of understanding (MOU) globale, le società hanno firmato nella stessa giornata un contratto di servizi professionali, avviando il lavoro di progettazione effettivo. Il piano consiste nel combinare la tecnologia di costruzione di navi da guerra di Hanwha Ocean con la base produttiva di Hanwha Philly Shipyard Inc. per puntare a ordini dagli Stati Uniti e dai loro alleati.

HD Hyundai, nel frattempo, si sta concentrando sull’ammodernamento dei cantieri statunitensi esistenti e sulla digitalizzazione dei sistemi produttivi. HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, la holding intermedia del comparto cantieristico, esaminerà le strutture e i processi di Fraser Industries, che costruisce e ripara navi lungo i Grandi Laghi, e proporrà misure di automazione e modernizzazione. Insieme a Siemens, svilupperà un modello di digital yard da applicare ai cantieri statunitensi. Il metodo collega su una piattaforma tridimensionale i dati di progettazione, produzione, approvvigionamento dei componenti e controllo qualità, verificando in anticipo i processi in un cantiere virtuale per ridurre ritardi e rilavorazioni. L’azienda prevede di ampliare e commercializzare questo modello di digital yard per cantieri negli Stati Uniti e oltre.

HD Hyundai Samho ha inoltre ampliato il perimetro della cooperazione all’infrastruttura portuale fornendo quattro gru portuali di ultima generazione all’operatore del Port of Tacoma. Un funzionario di HD Hyundai ha dichiarato: “Ultimately, to build ships directly in the United States, we are continuing to look for local shipyards.”

Samsung Heavy punta sull’automazione robotica e sulla tecnologia per navi LNG

Samsung Heavy Industries ha scelto una strategia che punta meno sull’assicurarsi subito una base produttiva locale e più sulla costruzione di sistemi produttivi per nuovi cantieri statunitensi e sulla progettazione di navi specializzate LNG. A “Port Alpha”, un cantiere di nuova generazione che la società statunitense di navi autonome Saronic Technologies sta costruendo a Brownsville, Texas, con un investimento di oltre $3 billion (about 4.4 trillion won), si prevede l’applicazione delle tecnologie di automazione e operazioni produttive di Samsung Heavy Industries. Le aziende condurranno insieme ricerche sulle tecnologie di navigazione autonoma e di intelligenza artificiale (AI) e realizzeranno insieme un’infrastruttura produttiva basata su robot.

Nel settore delle navi commerciali, i ruoli sono stati ripartiti con un cantiere locale. Samsung Heavy Industries ha fornito progettazione e tecnologia LNG, mentre Conrad Shipyard ha curato la costruzione per sviluppare insieme una LNG bunkering vessel da 12,000-cubic-meter. La nave ha ricevuto l’approvazione della progettazione di base dall’American Bureau of Shipping (ABS), completando la verifica progettuale per gli ordini locali.

Affinché la cooperazione Corea-Stati Uniti “MASGA (Make American Shipbuilding Great Again)” porti a una costruzione navale effettiva, occorre sviluppare insieme una forza lavoro qualificata e una filiera di fornitura di attrezzature. Samsung Heavy Industries istituirà un centro con Vigor Marine Group per formare addetti alla saldatura e alla verniciatura e introdurrà formazione in Virtual Reality (VR) e Augmented Reality (AR).

Anche Hanwha Ocean prevede di costruire un sistema di formazione della forza lavoro con istituti educativi locali, con Hanwha Philly Shipyard Inc. come fulcro, e di ampliare la partecipazione delle aziende manifatturiere statunitensi nella filiera di fornitura delle attrezzature per la cantieristica. Il ruolo delle società sudcoreane si sta quindi estendendo oltre la fornitura di tecnologia, fino a includere progettazione, produzione e sviluppo complessivo di forza lavoro e catene di approvvigionamento.

Il sostegno istituzionale è considerato la chiave per trasformare la cooperazione in ordini

Gli operatori del settore ritengono che MASGA stia entrando in una fase pienamente esecutiva, oltre la semplice dichiarazione di cooperazione. Molti progetti restano ancora alla fase di MOU o di sviluppo congiunto, ma gli obiettivi sono stati ristretti a specifici cantieri, navi e tecnologie produttive. Il passo successivo riguarda quindi meno l’annuncio della cooperazione e più l’allineamento di capacità industriale, permessi e prontezza dei cantieri affinché i progetti possano passare dalla progettazione e pianificazione alla consegna concreta.

La questione chiave da qui in avanti è la base istituzionale necessaria a collegare la tecnologia e gli investimenti delle imprese sudcoreane a ordini effettivi. Per le unità navali statunitensi, la costruzione nei cantieri degli Stati Uniti è il principio generale e le aziende straniere devono disporre di sistemi di sicurezza separati per partecipare ai progetti classificati. Il “SHIPS for America Act”, che include sostegno finanziario e fiscale per gli ordini di navi commerciali e procedure autorizzative semplificate, è ancora in attesa al Congresso degli Stati Uniti.

Un funzionario del settore ha dichiarato: “There are limits to what can be achieved with Korean companies’ technology provision alone”, aggiungendo: “The U.S. government’s support for stable order volumes, investment incentives, and swift permitting—and how quickly U.S. shipyards applying Korean technology can deliver their first ship—will determine MASGA’s success or failure.”

Source: ChosunBiz