Jinhui Shipping and Transportation ha assicurato un secondo pacchetto di finanziamento questa settimana, concordando fino a 34 milioni di dollari in finanziamenti di sale and leaseback per due nuove costruzioni ultramax in fase di allestimento presso Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry.

L'armatore di navi dry bulk quotato a Oslo venderà le navi — che saranno nominate Jin Han e Jin Ming — a due veicoli special-purpose di proprietà di Jiangsu Financial Leasing, prima di noleggiarle nuovamente per periodi fino a sette anni.

Il finanziamento ai sensi dell'accordo è limitato a 17 milioni di dollari per nave o al 60% del valore di mercato valutato di ciascuna nave, a quale delle due cifre sia inferiore. Jinhui detiene il diritto di esercitare le opzioni di acquisto dopo il secondo anniversario di ogni consegna. Qualora l'azienda non eserciti tali opzioni prima della scadenza dei noleggi, è obbligata a riacquistare ciascuna nave per 5 milioni di dollari.

Le due navi portarinfuse ultramax da 63.500 dwt sono state ordinate a giugno 2024 a un prezzo di contratto di 34 milioni di dollari ciascuna. Le date di consegna previste sono dicembre 2026 per la prima nave e novembre 2027 per la seconda.

Questa ultima transazione segue un accordo di finanziamento separato annunciato solo un giorno prima, in cui Jinhui aveva assicurato fino a 36 milioni di dollari per due nuove costruzioni da 64.500 dwt denominate Jin Yao e Jin Fu. Tali navi sono attualmente in costruzione presso Jiangmen Nanyang Ship Engineering e la loro consegna è prevista per l'inizio del 2028.

Insieme, i due pacchetti di finanziamento forniscono a Jinhui l'accesso a un totale fino a 70 milioni di dollari di fondi per quattro nuove costruzioni ultramax. Gli accordi fanno parte della più ampia strategia di rinnovo della flotta dell'azienda, che include l'aggiunta di tonnellaggio moderno e ad alta efficienza di carburante, dismettendo progressivamente le navi supramax più vecchie.

Jiangsu Financial Leasing è una delle diverse istituzioni di leasing cinesi che sono diventate fonti significative di capitale marittimo nell'ultimo decennio, mentre i prestiti bancari tradizionali europei al settore marittimo si contraevano. Le strutture di sale and leaseback del tipo che Jinhui ha ora utilizzato due volte questa settimana sono ampiamente impiegate nel settore come meccanismo per sbloccare capitale dagli ordini di nuove costruzioni mantenendo il controllo operativo delle navi attraverso noleggi a lungo termine.

La spinta di Jinhui a rinnovare la sua flotta con ultramax moderne arriva mentre il settore dry bulk affronta un inasprimento delle normative ambientali, tra cui il Carbon Intensity Indicator (Indicatore di Intensità di Carbonio) e l'Energy Efficiency Existing Ship Index (Indice di Efficienza Energetica per le Navi Esistenti) dell'Organizzazione Marittima Internazionale, che spingono gli armatori a utilizzare navi più efficienti o a ritirare il tonnellaggio più vecchio e meno conforme.