Jefferies mantiene una posizione rialzista su GMR Airports, con un prezzo obiettivo che implica un potenziale di rialzo del 36%, affermando che le prospettive tariffarie dell'aeroporto internazionale Rajiv Gandhi di Hyderabad rimangono intatte dopo l'ultima decisione del regolatore sulle tariffe di sviluppo aeroportuale (UDF).

L'Airports Economic Regulatory Authority (AERA), che stabilisce le tariffe dei principali aeroporti indiani, ha rivisto l'UDF applicato all'aeroporto di Hyderabad. L'AERA determina i costi aeronautici per gli aeroporti con volumi significativi di passeggeri attraverso ordinanze tariffarie periodiche, e le revisioni di queste tariffe influiscono direttamente sui ricavi regolamentati dei gestori. Per i passeggeri nazionali in partenza dalla struttura, l'UDF è stato ridotto a ₹515 rispetto ai ₹750 esistenti — un importo che risulta inferiore anche ai ₹580 proposti da GMR Hyderabad International Airport Ltd (GHIAL), il gestore dell'aeroporto. Per i passeggeri internazionali in partenza, l'UDF è stato tagliato a ₹1.030 da ₹1.500, rispetto alla proposta di ₹1.150 di GHIAL.

GMR Airports è la divisione aeroportuale quotata del gruppo GMR e gestisce diversi aeroporti in India, tra cui l'aeroporto internazionale Rajiv Gandhi di Hyderabad, nonché l'aeroporto internazionale Indira Gandhi di Delhi attraverso una joint venture. GHIAL è la controllata che opera l'aeroporto di Hyderabad. Le tariffe di sviluppo aeroportuale sono applicate ai passeggeri in partenza e costituiscono una componente chiave dei ricavi aeronautici dei gestori aeroportuali, motivo per cui le valutazioni delle società di intermediazione sulle ordinanze tariffarie incidono direttamente sulle prospettive di utili delle società aeroportuali.

Secondo Jefferies, la struttura tariffaria revisionata non modifica il proprio giudizio positivo sulla traiettoria tariffaria di Hyderabad, a sostegno del prezzo obiettivo sulle azioni GMR Airports, che implica un potenziale di rialzo del 36% rispetto ai livelli attuali. Ordinanze tariffarie di questo tipo vengono in genere riesaminate dall'AERA a intervalli definiti, il che significa che le successive determinazioni normative per gli aeroporti del portafoglio di GMR rimangono i principali eventi di follow-up per le prospettive dei ricavi aeronautici della società.

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