Le principali strozzature petrolifere restano prive di traffico: il transito di petroliere nel Mar Rosso e nello Stretto di Hormuz rimane fortemente depress
Punti chiave
- •Gli attraversamenti di navi mercantili attraverso lo Stretto di Bab el-Mandeb sono scesi a 18 domenica rispetto ai 28 di venerdì, spinti dall'embargo marittimo dei Houthi contro l'Arabia Saudita dichiarato il 20 luglio.
- •Gli attraversamenti di petroliere nello Stretto di Hormuz sono scesi a 10 navi sabato rispetto alle 19 di venerdì, con una sola petroliera di gas di petrolio liquefatto che ha completato il transito domenica.
- •La UK Maritime Trade Operations ha segnalato altri tre attacchi a petroliere nello Stretto di Hormuz da sabato, aumentando ulteriormente i rischi per gli operatori.
- •I premi assicurativi per il rischio di guerra per le navi in transito nelle regioni del Mar Rosso e del Golfo sono aumentati drasticamente mentre gli assicuratori prezzano la minaccia di attacchi con missili e droni.
- •Alcuni operatori di petroliere stanno disabilitando i sistemi di identificazione automatica per ridurre la visibilità, il che significa che le cifre reali di transito potrebbero essere marginalmente superiori a quanto suggerito dai dati riportati.
A mesi dall'inizio della guerra in Iran, il traffico di petroliere attraverso due delle più critiche strozzature petrolifere del mondo rimane fortemente depresso, con i dati di spedizione che confermano come lo Stretto di Hormuz e lo Stretto di Bab el-Mandeb operino a una frazione della loro capacità pre-conflitto. Insieme, queste rotte rappresentano arterie centrali per il greggio e il gas liquefatto trasportati via mare a livello globale, il che significa che le interruzioni prolungate si ripercuotono sulle catene di approvvigionamento dal Golfo all'Europa e all'Asia.
Gli attraversamenti di Bab el-Mandeb diminuiscono drasticamente
Gli attraversamenti di navi mercantili attraverso lo Stretto di Bab el-Mandeb sono scesi a 18 domenica, in calo rispetto ai 27 di sabato e ai 28 di venerdì, secondo i dati Kpler riportati da Reuters, citando società di tracciamento delle petroliere. Il calo segue la dichiarazione di embargo marittimo dei Houthi contro l'Arabia Saudita del 20 luglio, che ha aperto un nuovo fronte contro gli Stati Uniti e i loro alleati ed esteso gli attacchi alle petroliere in acque oltre il Golfo. Lo Stretto di Bab el-Mandeb collega il Mar Rosso al Golfo di Aden ed è una rotta di transito chiave per le navi in viaggio tra il Mediterraneo, via Canale di Suez, e l'Oceano Indiano.
Due petroliere trasportanti greggio saudita sono comunque uscite dal Mar Rosso nel weekend, ma entrambe operavano con i sistemi di identificazione automatica (AIS) disattivati — una tattica comune tra gli operatori che cercano di ridurre la visibilità ai potenziali attaccanti. Una nave era diretta a una destinazione non divulgata, mentre l'altra era in rotta verso l'India.
Stretto di Hormuz: un'ombra dei flussi passati
La situazione nello Stretto di Hormuz, una rotta che prima dell'inizio delle ostilità trasportava circa un quinto del greggio e del gas naturale mondiali, è ancora più marcata. Gli attraversamenti sono scesi a sole 10 navi sabato, in forte calo rispetto alle 19 di venerdì — una cifra che di per sé rappresentava solo il conteggio giornaliero più alto da metà luglio. Anche quel picco relativo è rimasto ben lontano da qualcosa che ricordasse il normale volume di transito pre-bellico.
Domenica, solo una petroliera, che trasportava gas di petrolio liquefatto caricato in Iran, ha completato l'attraversamento di Hormuz. Una manciata di grandi vettori di greggio (VLCC) che trasportavano greggio qatariano e Das è uscita o entrata nello stretto venerdì, ma la scala complessiva dell'attività rimane una piccola frazione di quanto la strozzatura gestiva in precedenza.
La UK Maritime Trade Operations (UKMTO) ha segnalato altri tre attacchi a petroliere nello stretto da sabato, aumentando il premio di rischio per gli operatori ancora disposti a transitare sulla rotta.
Comportamento di evitazione del rischio e costi assicurativi
Le petroliere che navigano con l'AIS disattivato indicano un comportamento elevato di evitazione del rischio tra gli operatori, un pattern che tipicamente si correla con costi assicurativi e premi di nolo più elevati. I premi assicurativi per il rischio di guerra per le navi in transito nelle regioni del Mar Rosso e del Golfo sono aumentati drasticamente dall'inizio delle ostilità, poiché gli assicuratori prezzano l'elevata minaccia di attacchi con missili e droni. Alcune navi potrebbero aver disattivato i propri sistemi AIS e non poter essere contabilizzate immediatamente, il che significa che la vera portata del traffico in transito potrebbe essere marginalmente sottostimata.
Anche tenendo conto di questa possibilità, i dati delineano un quadro univoco: entrambe le strozzature rimangono ben al di sotto dei livelli di transito pre-bellici, con attacchi, minacce di embargo ed evitazione del rischio da parte degli operatori che combinandosi mantengono le rotte globali di trasporto energetico sotto pressione.
Con l'embargo dei Houthi sull'Arabia Saudita che ora si aggiunge alle preesistenti interruzioni a Hormuz, la prospettiva di un ambiente di transito prolungato e strutturalmente inferiore su entrambe le rotte rimane il tema dominante per gli operatori del mercato energetico, indipendentemente da qualsiasi segnale diplomatico proveniente da Washington.