L'Iran sta muovendosi per formalizzare la propria presa su una delle vie d'acqua più rilevanti al mondo. Il paese intende dichiarare una zona ristretta al di fuori dello Stretto di Hormuz e imporre sanzioni a qualsiasi nave che entri nell'area senza autorizzazione.

Lo Stretto di Hormuz è lo stretto passaggio tra Iran e Oman attraverso cui transita circa il 20% del petrolio e del gas naturale liquefatto del mondo. Da tempo è riconosciuto come il collo di bottiglia più importante al mondo per il transito di petrolio, e l'Iran ha più volte minacciato di chiuderlo durante i passati scontri con l'Occidente, senza mai arrivare fino in fondo. Ciò che distingue la mossa attuale è il tentativo di istituzionalizzare il controllo tramite un apparato di applicazione permanente, invece di affidarsi a episodi sporadici di molestia alla navigazione.

Cosa sta costruendo l'Iran

Teheran ha istituito un nuovo organismo chiamato Persian Gulf Strait Authority, che opera insieme alla Marina dei Guardiani della Rivoluzione Islamica per applicare regole di transito più severe. La zona di supervisione è stata ampliata fino a coprire un'area descritta come dieci volte più estesa di prima, che si estende da Kuh-e Mobarak in Iran fino alla parte meridionale di Fujairah negli Emirati Arabi Uniti.

Nel nuovo quadro, sono consentiti solo i percorsi specificamente designati dalle autorità iraniane; tutti gli altri sono preclusi. Le navi sono inoltre tenute a mantenere un contatto attivo con le forze navali iraniane durante il transito.

L'Iran ha già emesso ordini di inversione di rotta e segnalato incidenti involving petroliere che avevano utilizzato percorsi non approvati nel giugno 2026.

Questi sviluppi si svolgono sullo sfondo di fragili negoziati post-conflitto seguiti alle ostilità tra Stati Uniti e Israele iniziate il 28 febbraio 2026.

L'Iran respinge le alternative esterne

Sia l'Oman che l'Organizzazione Marittima Internazionale hanno proposto corridoi di navigazione alternativi per alleviare la pressione sul traffico commerciale, ma l'Iran li ha respinti. L'IRGC ha definito quelle proposte nel giugno 2026 "inaccettabili e pericolose".

L'IMO, l'agenzia delle Nazioni Unite responsabile della regolamentazione della navigazione internazionale, dispone di limitati poteri di esecuzione propri; la sua leva si fonda principalmente sulla pressione diplomatica e sulla disponibilità degli Stati membri e delle navi marittime a opporsi collettivamente.

I colloqui con l'Oman hanno prodotto alcuni progressi. I due paesi hanno raggiunto accordi per corridoi di navigazione temporanei a gestione congiunta, ma l'accesso pieno rimane subordinato a concessioni geopolitiche più ampie, incluso l'accettazione da parte degli Stati Uniti delle condizioni di supervisione iraniane. Il modo in cui gli Stati Uniti risponderanno a tali condizioni, e se i corridoi gestiti dall'Oman reggeranno nella pratica, determinerà la rapidità con cui il traffico commerciale tornerà alla normalità.

Implicazioni per i mercati petroliferi e la navigazione globale

Il traffico navale attraverso lo stretto è sceso sotto i livelli pre-conflitto e i prezzi del petrolio sono saliti in risposta al restringimento dell'accesso. I premi assicurativi per le navi che transitano nella regione sono aumentati, poiché gli assicuratori incorporano l'elevato rischio di incidenti legati all'applicazione delle norme. Premi di rischio guerra più elevati finiscono per incidere sui costi dell'energia consegnata, un meccanismo noto dalle passate crisi di navigazione nel Golfo.

Le poste in gioco vanno oltre il mercato del petrolio. Le spedizioni di GNL dal Qatar, uno dei maggiori esportatori mondiali di questo vettore energetico, transitano anch'esse attraverso lo stretto. Gli acquirenti europei che si erano orientati verso il GNL qatariota dopo le interruzioni delle forniture russe sono ora esposti a un secondo rischio geopolitico da collo di bottiglia.