Iran e Oman sarebbero vicini alla finalizzazione di un accordo che stabilirebbe un nuovo quadro per la gestione del traffico navale attraverso lo Stretto di Hormuz, ponendo potenzialmente fine a decenni di libera navigazione in uno dei punti di strozzatura marittima più critici al mondo. Circa il 20% del consumo petrolifero giornaliero mondiale transita attraverso lo stretto, rendendo qualsiasi modifica alla sua governance una questione di immediata rilevanza economica globale.

Secondo le fonti, l'accordo proposto pongrebbe i movimenti delle navi attraverso la via d'acqua strategica sotto la supervisione congiunta di Iran e Oman, senza il diretto coinvolgimento degli Stati Uniti. Se attuato, l'accordo rappresenterebbe un allontanamento significativo dallo status di lunga data dello Stretto come via d'acqua internazionale aperta a tutte le navi commerciali e militari senza restrizioni. Secondo la Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare (UNCLOS), gli stretti utilizzati per la navigazione internazionale sono soggetti a un regime di passaggio in transito che non può essere sospeso dagli Stati costieri — un principio giuridico che il quadro proposto sembrerebbe mettere alla prova.

Secondo il piano proposto, le navi in entrata nel Golfo Persico viaggerebbero attraverso la corsia di navigazione settentrionale lungo la costa dell'Iran, mentre le navi in uscita dal Golfo utilizzerebbero la corsia meridionale vicino all'Oman. Lo stretto ha una larghezza di circa 21 miglia nel suo punto più stretto, con corsie di navigazione in entrambe le direzioni larghe solo circa due miglia ciascuna. Questo accordo dividerebbe di fatto le responsabilità operative tra Teheran e Mascate, creando una nuova struttura di gestione bilaterale per il traffico marittimo attraverso lo stretto.

Una fonte iraniana senior ha dichiarato a Reuters che Teheran eserciterebbe il pieno controllo sulla navigazione in entrata. Secondo l'accordo, le navi in entrata nel Golfo richiederebbero l'autorizzazione iraniana, mentre il traffico in uscita sarebbe gestito dall'Oman dopo notifica alle autorità iraniane. La fonte ha descritto la proposta come una misura temporanea progettata per ripristinare i flussi commerciali mantenendo al contempo la supervisione sulla sicurezza a seguito del recente conflitto. L'Iran ha periodicamente minacciato di chiudere lo stretto durante i precedenti periodi di tensione acuita e ha sequestrato navi commerciali all'interno e intorno alla via d'acqua in diverse occasioni, rendendo la formalizzazione di qualsiasi ruolo di supervisione un tema sensibile per gli Stati del Golfo e per gli assicuratori marittimi globali.

Il piano include anche una componente finanziaria. Funzionari iraniani avrebbero dichiarato che Teheran non intende imporre pedaggi formali di transito, ma raccoglierebbe invece quelle che descrive come "commissioni di servizio" relative alla sicurezza e alla protezione ambientale per le petroliere in transito attraverso la via d'acqua. I ricavi da questi pagamenti sarebbero condivisi equamente tra Iran e Oman.

Un funzionario statunitense ha respinto le affermazioni secondo cui le navi avrebbero bisogno dell'approvazione iraniana per il transito attraverso lo stretto e ha negato che fosse stato accettato qualsiasi accordo che coinvolgesse pagamenti a Teheran. Il disaccordo sottolinea il divario sostanziale tra le posizioni degli Stati Uniti e dell'Iran sulla futura governance della via d'acqua. La Quinta Flotta degli Stati Uniti, con sede in Bahrain, ha contribuito per decenni a proteggere la navigazione commerciale attraverso lo stretto e nella più ampia regione del Golfo.

Il Segretario di Stato americano Marco Rubio ha avvertito pubblicamente contro qualsiasi accordo che non ripristini completamente lo Stretto di Hormuz come passaggio internazionale aperto. Rubio ha sostenuto che consentire a un singolo Paese di controllare l'accesso a una via d'acqua internazionale, imporre tasse sul transito e condizionare i diritti di navigazione all'approvazione politica stabilirebbe un pericoloso precedente con la potenziale replica in altri punti di strozzatura in tutto il mondo. Le principali economie asiatiche, tra cui Cina, Giappone, Corea del Sud e India, dipendono fortemente dal greggio del Golfo in transito attraverso lo stretto e sarebbero direttamente colpite da qualsiasi nuovo requisito di transito.

Un quadro per la riapertura dello stretto potrebbe ridurre il rischio immediato di interruzioni degli approvvigionamenti e supportare la normalizzazione dell'attività di trasporto marittimo. Tuttavia, la prospettiva che l'Iran ottenga un ruolo formale nella supervisione del traffico attraverso il collo di bottiglia è destinata a rimanere una fonte persistente di tensione geopolitica, soprattutto alla luce della forte opposizione degli Stati Uniti e dei loro alleati.

Nel breve termine, i movimenti dei prezzi del petrolio continueranno a essere guidati dagli sviluppi tra Stati Uniti e Iran, poiché l'incertezza che circonda i colloqui in corso e la possibilità di attacchi militari nel fine settimana continua a sostenere i prezzi.