Una nave cisterna battente bandiera indiana e presumibilmente carica di petrolio saudita è affondata al largo della costa dello Yemen nel Mar Rosso dopo essere stata colpita da un proiettile, evidenziando i più ampi rischi per la sicurezza che gravano sul trasporto commerciale lungo una delle rotte energetiche più trafficate al mondo.

Martedì il Ministero degli Affari Esteri dell’India ha condannato l’attacco alla nave commerciale battente bandiera indiana MSV Faize Noore Oliya, affondata nel Mar Rosso al largo dello Yemen il 4 agosto 2026.

Sarbananda Sonowal, ministro indiano di Porti, Navigazione & Waterways, ha affermato che l’imbarcazione è stata colpita da un proiettile vicino alle acque yemenite.

Tutti i marittimi a bordo della nave, inclusi 13 cittadini indiani, sono stati soccorsi dalla Guardia costiera yemenita dopo che l’imbarcazione è stata colpita, si è capovolta ed è affondata.

"The continuing incidents of attacks on commercial shipping in the region are deeply worrisome," ha affermato il ministero degli Esteri indiano.

"The targeting of commercial shipping in the region must end, and free and unimpeded navigation and commerce through the international waterways in the region, in keeping with international law, must be restored at the earliest," ha aggiunto.

Il Mar Rosso e il collo di bottiglia di Bab el-Mandeb verso il Mar Arabico sono diventati un nuovo teatro di attacchi alle navi dopo che gli Houthi, allineati con l’Iran, hanno minacciato di interrompere le spedizioni legate all’Arabia Saudita nel Mar Rosso. Sebbene gli Houthi abbiano risparmiato le navi collegate a Cina e Russia, indipendentemente dal carico, sembrano aver preso di mira petroliere legate all’Arabia Saudita o di proprietà saudita.

La minaccia Houthi non si è attenuata nonostante le notizie di colloqui tra Stati Uniti e إيران, e più petroliere cariche di petrolio saudita sembrano aver attraversato il collo di bottiglia di Bab el-Mandeb in dark mode.

Da quando gli Houthi hanno annunciato l’intenzione di cercare di bloccare le spedizioni saudite, l’Arabia Saudita ha riorientato parte delle proprie esportazioni verso nord, in direzione dell’Egitto e del Canale di Suez, mentre altre navi hanno sempre più spesso viaggiato in dark mode attraversando a sud lo Stretto di Bab el-Mandeb.

Nel frattempo, il traffico nello Stretto di Hormuz rimane contenuto, e il flusso limitato di transiti prolunga il periodo in cui gli operatori delle petroliere stanno usando il dark mode per attraversare il collo di bottiglia, rinunciando ai tentativi di passaggio oppure evitando del tutto la rotta.

Analisti di società di sicurezza e di monitoraggio navale hanno बताया alla BBC questa settimana che le minacce alla navigazione nel Golfo e nel Mar Rosso hanno ormai raggiunto la situazione di sicurezza peggiore dall’inizio della guerra in Iran.

Di Tsvetana Paraskova per Oilprice.com