Il proposed prezzo globale del carbonio per il settore marittimo ha superato un'altra settimana difficile all'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), con una netta maggioranza di paesi che continua a sostenere l'architettura di base del Net-Zero Framework in vista di un giro decisivo di negoziati a dicembre.

Quasi 1.200 delegati hanno partecipato alla riunione ISWG-GHG 22 della scorsa settimana a Londra, dove i governi hanno cercato di colmare le divisioni che lo scorso anno hanno fatto deragliare l'adozione formale del quadro.

Durante la sessione, 38 paesi intervenuti ufficialmente hanno esplicitamente sostenuto il prezzo del carbonio e il relativo meccanismo di generazione di entrate, mentre 17 paesi — prevalentemente Stati produttori di petrolio — si sono opposti.

Il quadro potrebbe generare tra 10 e 15 miliardi di dollari all'anno. Le entrate sono destinate a premiare l'adozione precoce di combustibili a zero emissioni o quasi e a sostenere una transizione giusta, in particolare nei paesi in via di sviluppo. Se adottato, diventerebbe il primo meccanismo globale di pricing del carbonio applicato a un intero settore industriale, un traguardo osservato con attenzione da altre parti dell'economia dei trasporti e dell'energia.

Le poste in gioco sono significative per la politica climatica: il trasporto marittimo internazionale rappresenta circa il 3% delle emissioni globali di gas serra e la strategia rivista dell'IMO del 2023 impegna gli Stati membri a raggiungere emissioni nette zero dal shipping intorno al 2050, con punti di riferimento indicativi di riduzioni del 20%-30% entro il 2030 e del 70%-80% entro il 2040 rispetto ai livelli del 2008. Il percorso di intensità dei carburanti in negoziazione è il principale meccanismo per raggiungere questi obiettivi a più breve termine.

Restano comunque irrisolte questioni sostanziali. Un'analisi della UCL ha suggerito che il percorso iniziale di riduzione dell'intensità globale dei carburanti potrebbe essere attenuato intorno al 2030 prima di divenire considerevolmente più ripido verso il 2040. Anche le proposte riguardanti ricompense, scambio di unità in surplus e meccanismi di conformità restano in negoziato.

La proposta del Giappone di sostituire il pricing centralizzato dei GHG con contributi diretti dagli armatori ha ottenuto scarso consenso. Il suggerimento della Cina, al contrario, che pagamenti di conformità e ricompense possano essere compensati in un'unica transazione ha raccolto un sostegno più ampio.

"Il diavolo è ancora nei dettagli", ha ammonito lo Shipping and Oceans Research Group della UCL, rilevando che, nonostante un'atmosfera più cooperativa, diversi elementi importanti restano del tutto aperti.

Jesse Fahnestock, direttore della decarbonizzazione presso il Global Maritime Forum, ha affermato che gli Stati membri hanno mostrato "una continua disponibilità a trovare un terreno comune", ma ha avvertito che l'ambizione deve rimanere sufficiente a sostenere gli investimenti a lungo termine nello shipping a zero emissioni.

I negoziatori affrontano ora un calendario estremamente compresso. Il prossimo gruppo di lavoro tecnico si riunirà dal 23 al 27 novembre, immediatamente seguito da MEPC 85 dal 30 novembre al 3 dicembre. La sessione straordinaria del MEPC aggiornata lo scorso anno è prevista riprendere il 4 dicembre.

Il Net-Zero Framework era stato concordato in linea di principio nell'aprile 2025, ma la sua adozione era stata rinviata a seguito dell'intensa opposizione di Stati Uniti e Arabia Saudita.

(Fonte: Splash247)