La transizione del trasporto marittimo verso combustibili marini a basse e zero emissioni creerà nuove sfide per la sicurezza, ma queste non dovrebbero essere lasciate rallentare gli sforzi di decarbonizzazione del settore, afferma la International Chamber of Shipping (ICS).

L’avvertimento arriva mentre il settore lavora verso la strategia sui gas serra 2023 dell’International Maritime Organization, che mira a emissioni nette zero dal trasporto marittimo internazionale entro il 2050 circa, con obiettivi intermedi di riduzione delle emissioni fissati per il 2030 e il 2040.

Metanolo, etanolo, ammoniaca, idrogeno e biocarburanti possono aiutare il trasporto marittimo a ridurre le emissioni di gas serra (GHG), ma molti di essi richiedono modifiche alla progettazione delle navi, all’infrastruttura di bunkeraggio e alle procedure di bordo, ha affermato Sunil Krishnakumar, general manager della ICS Singapore Branch, in un articolo inviato via email il 27 agosto. Ogni combustibile presenta un profilo di rischio distinto — l’ammoniaca è tossica se inalata, l’idrogeno è altamente infiammabile e il metanolo è un combustibile a basso punto di infiammabilità, anche se il bunkeraggio di metanolo, comprese le operazioni a Singapore, è già stato effettuato e le navi bifuel che lo utilizzano sono in servizio commerciale.

"This is the safety paradox of decarbonisation," ha detto. "The very fuels and technologies designed to support shipping's path to net zero can also create new hazards for vessels, crews, ports and supply chains."

"This should not be seen as a reason to delay progress," ha aggiunto Krishnakumar. "Rather, it is a reminder that innovation must be matched by robust safety governance, practical procedures and effective crew training."

Gli equipaggi avranno bisogno di formazione specifica per ciascun combustibile e di esercitazioni pratiche su bunkeraggio, rilevamento delle perdite e risposta alle emergenze, ha detto, mentre gli operatori dovrebbero inoltre svolgere l’identificazione dei pericoli e le valutazioni del rischio per le navi che utilizzano combustibili alternativi.

Anche i quadri normativi dovranno evolversi man mano che il settore acquisisce maggiore esperienza operativa, in particolare per ammoniaca e idrogeno. Il Maritime Safety Committee dell’IMO ha pubblicato linee guida provvisorie per le navi che utilizzano metanolo ed etanolo come combustibile, e prosegue il lavoro su linee guida internazionali per la sicurezza delle navi alimentate ad ammoniaca. Secondo l’ICS, la cooperazione tra armatori, società di classifica, Stati di bandiera e autorità di regolamentazione sarà importante per trasformare gli insegnamenti dei progetti iniziali in quadri di sicurezza più solidi.

Source: Ship & Bunker