Una very large crude carrier di proprietà saudita è stata colpita al largo di Yanbu nel Mar Rosso settentrionale, estendendo la campagna Houthi contro la navigazione saudita a una delle più importanti rotte alternative per l’esportazione del greggio del regno.

La Amzan, da 320.926 dwt, è stata colpita a circa 63 miglia nautiche a ovest di Yanbu il 24 agosto. UK Maritime Trade Operations, che monitora il traffico mercantile nella regione, ha riferito che un proiettile non identificato ha colpito la petroliera, causando un incendio sul ponte principale. Tutto l’equipaggio è stato dichiarato al sicuro e non è stato osservato alcun inquinamento.

Bahri, la National Shipping Company of Saudi Arabia e proprietaria dell’unità battente bandiera saudita, costruita nel 2014, ha confermato l’incidente e ha detto di essere in coordinamento con le autorità competenti. Bahri gestisce una delle più grandi flotte di VLCC al mondo, rendendo le sue navi una componente fondamentale della logistica di esportazione del greggio del regno.

Il portavoce militare Houthi Yahya Saree ha poi affermato che la nave era stata presa di mira con un missile balistico nell’ambito del blocco dichiarato dal gruppo contro la navigazione legata all’Arabia Saudita. Il tipo di arma non è stato confermato in modo indipendente. Gli attacchi Houthi alla navigazione mercantile dalla fine del 2023 si sono concentrati nel Mar Rosso meridionale e nel Golfo di Aden, vicino allo stretto di Bab al-Mandab, attraverso il quale devono passare i traffici da e verso Suez, spingendo ampî dirottamenti attorno a Capo di Buona Speranza e aumentando i costi delle assicurazioni war-risk per le navi che hanno continuato a transitare lungo la rotta.

Yanbu, situata circa 1.000 km a nord delle principali aree operative degli Houthi nello Yemen e terminale nel Mar Rosso del oleodotto East-West dell’Arabia Saudita — il sistema Petroline lungo circa 1.200 km, costruito per trasferire il greggio dai giacimenti orientali del regno alla costa occidentale, con una capacità nominale di circa 5m di barili al giorno — è diventata una valvola di sicurezza cruciale per le esportazioni saudite da quando si è intensificata la perturbazione nello Stretto di Hormuz. Le esportazioni di greggio da Yanbu erano recentemente salite a circa 3.8m barili al giorno, mentre Riyadh deviava barili lontano da Hormuz.

Da quando gli Houthi hanno dichiarato il divieto al traffico nei porti sauditi il 20 luglio, gli scali di petroliere a Yanbu sono diminuiti di oltre un terzo. L’Arabia Saudita ha risposto reindirizzando alcuni carichi di VLCC verso nord attraverso il Mar Rosso, comprese operazioni di scarico parziale a Ain Sukhna, in Egitto, terminale nel Golfo di Suez del sistema Sumed, prima che le navi transitino per Suez e ricarichino tramite la linea a Sidi Kerir sul Mediterraneo. Le VLCC a pieno carico sono troppo grandi per il Canale di Suez, motivo per cui il sistema Sumed, da circa 2.5m barili al giorno, ha a lungo rappresentato la soluzione alternativa per il greggio destinato al canale.

Source: Splash247