Perché la Honda Brio RS conta ancora

Nel recente passato, per mobilità di base si intendeva spesso una piccola hatchback. Oggi, questa idea è cambiata. Gli acquirenti vogliono sempre più veicoli più grandi, tenendo però conto anche di sostenibilità ed efficienza nei consumi. Di conseguenza, l’interesse per l’auto piccola d’ingresso si è ridotto nettamente, mentre più costruttori offrono modelli più grandi a un prezzo quasi identico.

Sul mercato esistono ancora alcune auto piccole, anche se molte si sono spostate verso la propulsione elettrica. Altre continuano a usare motori a combustione interna, tra cui la Honda Brio RS. Questo rende il modello una sorta di banco di prova per un segmento che oggi deve giustificarsi non solo sul prezzo, ma anche su ingombri, efficienza e usabilità quotidiana.

La Brio RS non è cambiata molto in due generazioni, con l’attuale versione che rappresenta un’evoluzione fortemente rinfrescata e aggiornata della generazione in corso. Questo non è necessariamente uno svantaggio, visto che la Brio rimane una hatchback dall’aspetto gradevole. Presenta linee scolpite lungo i fianchi e una fascia anteriore sportiva. Il posteriore è pulito ed essenziale, mentre la versione RS top di gamma aggiunge uno spoiler posteriore e minigonne laterali che completano il look.

Un dettaglio notevole è il tergicristallo del lunotto posteriore, elemento che non tutti i marchi includono ormai. È un segnale che Honda continua a dare valore alla visibilità posteriore in questa fascia di prezzo. Il colore Electric Lime Metallic, descritto come giallo pallina da tennis, in persona appare meno gradevole che in fotografia.

All’interno, la Brio RS è basilare in ogni aspetto. Include solo ciò che serve e nulla di più. Sono presenti Apple CarPlay e Android Auto, ma la porta USB per collegare il telefono si trova nel cassetto portaoggetti, una soluzione che dà l’impressione di essere stata aggiunta in un secondo momento e lascia un cavo poco elegante che esce dal vano e arriva al dispositivo. Tra le altre dotazioni figurano il climatizzatore digitale e i comandi al volante.

Lo spazio è uno dei punti forti della Brio. Nonostante si tratti di una piccola hatchback, l’abitacolo è più che dignitoso nelle dimensioni. Può ospitare comodamente quattro adulti e un bambino piccolo, insieme a un passeggino e borse da viaggio nel bagagliaio. Per un’auto di queste dimensioni, è un risultato notevole e spiega perché le utilitarie possano ancora avere senso per chi cerca un ingombro contenuto senza rinunciare alla praticità quotidiana.

La Brio RS è spinta da un motore benzina 1.2 litri i-VTEC a quattro cilindri che sviluppa 89hp e 110Nm di coppia. La trasmissione trasferisce la potenza alle ruote anteriori tramite un’unità CVT. La Brio RS non offre funzioni Honda Sensing, ma include dotazioni essenziali di sicurezza come ABS e airbag.

È alla guida che la Brio costruisce un argomento convincente a suo favore. Honda ha da tempo posto l’accento sul fatto che le sue auto debbano essere piacevoli da guidare, e la Brio a trazione anteriore risponde bene a questa filosofia. Il CVT è tra i migliori del segmento, con un funzionamento fluido e un’accelerazione piuttosto pronta. Un’assenza rilevante è però la modalità manuale. Si può perdonare la mancanza del cambio manuale, ma la Brio RS avrebbe chiaramente bisogno delle palette al volante.

Compensa però sul fronte della dinamica. Lo sterzo è sorprendentemente ben tarato e ricco di sensibilità, mentre telaio e sospensioni lavorano abbastanza bene insieme da consentire di inserire la Brio in curva con sicurezza. La guida è leggermente rigida, ma nulla di eccessivo; un comportamento comprensibile, visto che è stato necessario irrobustire il sottoscocca per affrontare le nostre strade rovinate.

Venendo alla parte più importante, il motore 1.2 litri si comporta bene: ha potenza più che sufficiente anche con quattro passeggeri e bagagli. Non si può dire che sia veloce, ma è adeguato e molto efficiente nei consumi. In un’occasione, durante due ore di traffico paralizzato a Metro Manila, ha comunque registrato un notevole 10kpl; in autostrada può arrivare fino a 15kpl. Pur non essendo all’altezza dell’efficienza di un ibrido, per un semplice motore a combustione interna si comporta eccellentemente.

Alla fine, tutto si riduce a questo: la Brio RS ha ancora un mercato? È abbastanza attraente per l’automobilista di oggi? Sì e no. Se si cerca una piccola auto divertente, semplice e discretamente equipaggiata, la Brio RS è la migliore del gruppo. Tuttavia, a P863,000, il prezzo si avvicina pericolosamente a quello di berline più grandi — alcune delle quali offrono motorizzazioni ibride e una dotazione superiore. Dipende tutto da ciò che si desidera e da ciò di cui si ha bisogno, ma in termini di mobilità di base con un tocco di magia Honda, la Brio RS resta un’opzione divertente e senza compromessi per andare dal punto A al punto B.