Himalaya Shipping ha esteso la propria copertura a tasso fisso fino al 2027, convertendo altri due noleggi newcastlemax indicizzati in contratti a tasso fisso con una tariffa media di 53.000 dollari al giorno.

L'armatore sostenuto da Tor Olav Trøim ha bloccato la coppia di navi dal 1° settembre fino al 31 marzo dell'anno prossimo, un periodo di sette mesi che rappresenta circa 22,5 milioni di dollari di nolo lordo per le due unità. Le identità delle navi e dei noleggiatori non sono state divulgate.

La mossa segue un blocco dei tassi simile all'inizio di questo mese, quando Himalaya aveva convertito altri due noleggi indicizzati in contratti a tasso fisso con una media di 51.200 dollari al giorno, dall'agosto fino alla fine di dicembre. Quelle navi continuano a beneficiare dei vantaggi legati agli scrubber oltre al tasso fisso.

Himalaya ha fatto un uso crescente delle opzioni di conversione incorporate nei propri contratti indicizzati per bloccare i guadagni mentre i tassi a termine si rafforzano. Come riportato da Splash all'inizio di quest'anno, il modello di noleggio della società offre esposizione al benchmark capesize Baltic 5TC mantenendo la possibilità di passare a tassi fissi basati sulla curva FFA. Questo approccio ibrido riflette una strategia più ampia tra gli armatori del dry bulk, volta a bilanciare il potenziale del mercato spot con redditi contrattualizzati, in particolare per il tonnellaggio più recente ed efficiente dal punto di vista del carburante, per il quale i noleggiatori hanno mostrato disponibilità a contrattare a termine.

Gli ultimi fix giungono dopo che la flotta di 12 navi della società ha raggiunto una media di 50.600 dollari al giorno nel secondo trimestre, rispetto a una media dell'indice Baltic 5TC 180 Capesize di 36.303 dollari — un premio che la società ha attribuito al proprio tonnellaggio moderno a doppio combustibile e alla propria strategia commerciale. Nel solo mese di giugno, Himalaya aveva quattro navi fissate a una media di 56.500 dollari al giorno.

La flotta di Himalaya è composta interamente da newcastlemax da 210.000 dwt a doppio combustibile LNG consegnati nel 2023 e nel 2024. Il design a doppio combustibile LNG posiziona le navi in anticipo rispetto al serrarsi delle normative sui gas serra dell'Organizzazione Marittima Internazionale, che spingono gli armatori verso opzioni di carburante a minor contenuto di carbonio. Quanta parte della flotta Himalaya convertirà in copertura a tasso fisso in futuro, e a quali livelli rispetto alla curva FFA, indicherà come la società valuterà l'esposizione continuativa al mercato spot rispetto ai guadagni garantiti fino al 2027.

Fonte: Splash247