Genesis, marchio di lusso del conglomerato automobilistico sudcoreano Hyundai Motor Group nato come brand indipendente nel 2015, dichiara di aver sviluppato da zero il suo nuovo SUV elettrico GV90, rivisitando ogni aspetto, dalla piattaforma e dall'architettura della batteria fino alla struttura della carrozzeria e allo stabilimento di assemblaggio che lo produrrà.

In occasione di un briefing tecnico tenutosi giovedì a San Francisco, i vertici di Hyundai Motor Group hanno presentato il SUV di punta come il frutto di un ripensamento più ampio del modo in cui il marchio Genesis affronta i veicoli elettrici di lusso. La GV90 si collocherà sopra la GV80 al vertice della gamma del marchio ed entra in un segmento di veicoli elettrici di lusso di grandi dimensioni che comprende modelli come Mercedes-Benz EQS SUV e BMW iX.

Manfred Harrer, presidente e responsabile della divisione R&S di Hyundai Motor Group, ha descritto il progetto GV90 come una ridefinizione della mobilità di lusso più che come il lancio convenzionale di un modello. Heo Kwang-hoon, direttore esecutivo dello sviluppo di Genesis, lo ha definito il veicolo più impegnativo mai sviluppato dal marchio, affermando che l'approccio "a partire da zero" ha consentito a Genesis di realizzare il suo modello più avanzato fino ad oggi.

Tra le caratteristiche più distintive della GV90 Neolun figurano quelle che Genesis descrive come le prime porte coach senza montante B al mondo, che consentono alle porte anteriori e posteriori di aprirsi in direzioni opposte senza un montante fisso tra loro; il nome Neolun è stato mostrato per la prima volta su una concept car presentata da Genesis nel 2024. Porte coach di questo tipo sono storicamente riservate a modelli ultra-lusso come la Rolls-Royce Phantom. I montanti B — i supporti verticali che collegano il tetto e il pavimento di un veicolo — sono generalmente considerati fondamentali per mantenere la rigidità strutturale e assorbire l'energia degli urti. Per eliminarli senza compromettere la robustezza della carrozzeria, Genesis ha integrato rinforzi strutturali nelle porte e ha incorporato nel telaio del veicolo una struttura a gabbia di protezione ispirata alle auto da corsa.

Lee Dae-hee, responsabile dell'ingegneria delle strutture della carrozzeria presso la divisione di design della carrozzeria di Genesis, ha dichiarato che la variante Neolun offre una rigidità strutturale superiore del 12 percento rispetto ai modelli dotati di porte convenzionali.

Genesis ha inoltre introdotto quello che definisce il primo sistema al mondo di airbag sul tetto, progettato per proteggere i passeggeri in gravi incidenti con ribaltamento. Gli ingegneri hanno sviluppato il sistema dopo aver analizzato i dati di 38 milioni di incidenti stradali reali e aver identificato i ribaltamenti come eventi relativamente rari ma particolarmente pericolosi. Le immagini dei crash test mostrate durante il briefing raffiguravano una GV90 che si ribaltava a 110 chilometri orari mentre tutti i 12 airbag si azionavano in pochi millisecondi.

Per quanto riguarda prestazioni e comfort di guida, la GV90 è dotata di differenziali autobloccanti elettronici sia sull'asse anteriore sia su quello posteriore, una configurazione più comunemente presente nelle sportive ad alte prestazioni. Il veicolo elettrico di punta debutta inoltre con un sistema di sospensioni elettroniche monotubo a doppia valvola che regola in modo indipendente e in tempo reale l'assorbimento degli urti e il controllo dell'assetto.

Hyundai Motor Group ha costruito a Ulsan uno stabilimento dedicato ai veicoli elettrici per produrre la GV90 — il primo nuovo impianto di veicoli del gruppo in Corea del Sud da quasi tre decenni — combinando produzione automatizzata e processi pensati per garantire la precisione attesa da un modello di lusso di punta. Lo stabilimento dispone di una pressa servo da 6.800 tonnellate metriche in grado di formare pannelli della carrozzeria in alluminio complessi, oltre a quattro tecniche di giunzione multimateriale per combinare componenti in acciaio e alluminio. Utilizza inoltre scanner automatici di superficie ad alta risoluzione e cabine di verniciatura a bassa temperatura che, secondo Genesis, riducono le emissioni di carbonio del 40 percento.

Per mantenere la raffinatezza dell'abitacolo su tutte le unità prodotte, lo stabilimento include una camera di prova al coperto che simula le condizioni di guida reali. Ogni SUV viene sottoposto a test di rumorosità e vibrazioni su rulli che replicano diverse superfici stradali, mentre venti artificiali fino a 160 chilometri orari riproducono condizioni meteorologiche avverse e di guida ad alta velocità.