Il fornitore globale di combustibili marini Fratelli Cosulich ha annunciato il varo in Cina della sua nuova bunker tanker pronta per il metanolo.

La nave, una bunker tanker di tipo II IMO battezzata Carlotta Cosulich, è stata varata presso il Taizhou Maple Leaf Shipyard in Cina, come comunicato dall'azienda in un post su LinkedIn. La Carlotta Cosulich è la terza unità di una serie di quattro navi, con un'ulteriore nave della serie ancora da consegnare. La Cina è il più grande Paese cantieristico al mondo per produzione e il varo conferma la forte dipendenza del settore dai cantieri cinesi per il nuovo tonnellaggio di navi cisterna.

«Progettata con stive di carico rivestite in MarineLINE e predisposta al metanolo fin dalle origini, la Carlotta Cosulich unisce la flessibilità operativa alla prontezza verso i combustibili del futuro», ha dichiarato l'azienda. MarineLINE è un sistema di rivestimento a base polimerica ampiamente utilizzato nelle stive di carico delle navi cisterna per contribuire a proteggere la qualità del carico.

La notazione methanol-ready indica che la nave è stata progettata per consentire una futura conversione alla propulsione a metanolo. Sebbene tali notazioni stiano diventando più comuni nel settore, le conversioni effettive restano rare. Ciononostante, gli ordini di nuove costruzioni dual-fuel, comprese le navi in grado di utilizzare il metanolo, sono aumentati negli ultimi anni mentre gli armatori si preparano a normative sulle emissioni più stringenti.

La Carlotta Cosulich segue un'altra nave cisterna pronta per il metanolo, la Anna Cosulich, di cui Fratelli Cosulich ha preso consegna a maggio per l'impiego a Singapore, il più grande hub di bunkeraggio al mondo per volume. Singapore effettua operazioni di bunkeraggio di metanolo da nave a nave dal 2023, quando ha fornito per la prima volta questo combustibile a una portacontainer.

Fratelli Cosulich è un gruppo armatoriale italiano a conduzione familiare fondato a Genova nel 1857, attivo nella gestione navale, nell'agenzia marittima e nella fornitura di combustibili marini.

Il metanolo ha suscitato un crescente interesse come combustibile marino a basse emissioni. Non contiene zolfo e, rispetto ai tradizionali oli combustibili, può ridurre le emissioni di ossidi di zolfo, particolato e ossidi di azoto; inoltre può essere trasportato in forma liquida a temperatura ambiente. L'interesse per i combustibili alternativi è cresciuto mentre il settore della navigazione lavora per raggiungere gli obiettivi di riduzione dei gas serra dell'Organizzazione Marittima Internazionale, che, secondo la strategia revisionata dell'IMO del 2023, prevedono emissioni nette zero per la navigazione internazionale entro o intorno al 2050. Attualmente la maggior parte del metanolo è prodotta da materie prime fossili e le forniture di bio-metanolo ed e-metanolo a basso contenuto di carbonio restano limitate.

Fonte: Ship & Bunker