La prima auto elettrica di Ferrari, la Luce, è stata accolta da diffuse derisioni quando è stata svelata il 25 maggio. Critici e appassionati hanno paragonato il suo aspetto a tutto, da un "Magic Mouse su ruote" a una lavastoviglie o un forno a microonde, e alcuni l'hanno liquidata come un pesce d'aprile in ritardo. Persino un ex presidente e presidente del consiglio di Ferrari ha sostenuto che la società avrebbe dovuto rimuovere il cavallo rampante dalla vettura, avvertendo che Ferrari stava "rischiando la distruzione di un mito".

Le beffe, tuttavia, hanno fatto poco a scoraggiare gli acquirenti. La Luce, che parte da 560.800 dollari, ha un cliente impegnato per ogni auto che Ferrari prevede di costruire nel 2027, e gli acquirenti facoltosi si stanno accodando per l'auto elettrica dal tetto in vetro prima ancora di avere la possibilità di provarla. L'immediato sold-out rientra in una strategia consolidata di Ferrari: la società storicamente ha mantenuto la produzione al di sotto della domanda per proteggere l'esclusività che sostiene il suo potere di prezzo, e le liste d'attesa sono una caratteristica familiare della sua gamma.

L'amministratore delegato Benedetto Vigna ha detto agli analisti nella conference call sui risultati del terzo trimestre di Ferrari di martedì che tutte le consegne della Luce previste per il prossimo anno sono già assegnate, anche se i test drive per i clienti sono previsti solo per l'inizio del 2027. "Tutte le Luce che prevediamo di vendere il prossimo anno, sostanzialmente, sono tutte assegnate, quindi se qualcuno arriva, deve aspettare un anno per avere l'auto", ha detto Vigna, pur non rivelando quanti esemplari siano stati venduti. I prossimi traguardi arriveranno all'inizio del 2027, quando partiranno i test drive per i clienti e avranno inizio le consegne dell'anno; Ferrari non ha detto quante auto includerà la prima serie.

Vigna ha aggiunto che Ferrari ha organizzato più di 50 anteprime locali e visioni private negli Stati Uniti, in Europa, in Medio Oriente e in Asia Pacifico, che secondo lui hanno aiutato a esprimere l'"unicità" della Luce "meglio di qualsiasi esperienza digitale".

La forte domanda iniziale segna una netta inversione rispetto al debutto travagliato dell'auto, quando le azioni Ferrari sono calate fino all'8% e gli analisti si chiedevano se il design non convenzionale della vettura — ruote più grandi, superfici più arrotondate e quattro porte — avesse inquietato gli investitori che apprezzavano il marchio per la sua raffinata identità visiva.

"Mentre il veicolo promette prestazioni coerenti con gli standard di Ferrari, gli investitori sono sembrati poco colpiti dal suo design esteriore", ha scritto in una nota Rella Suskin, analista azionaria di Morningstar, dopo la presentazione. "L'identità di design di Ferrari è una componente importante del suo brand equity, a supporto della scarsità, del potere di prezzo e della desiderabilità aspirazionale."

Vigna, che ha ingaggiato LoveFrom — lo studio di design fondato dall'ex capo del design di Apple Jony Ive — per lavorare alla Luce, ha difeso la rottura con la tradizione. Parlando nella conference call sui risultati del quarto trimestre 2025 il 10 febbraio, ha riconosciuto che l'auto non avrebbe piaciuto a tutti ma ha insistito sul fatto che resta prima di tutto una Ferrari e solo dopo un veicolo elettrico. "Quello che posso dirvi, e che posso garantirvi, è che non venderemo questa auto a persone che non la vogliono", ha detto. "Perché questa è un'auto, la Ferrari Luce, che è anche elettrica. Non è un'auto elettrica."

Ferrari sta proseguendo con la Luce — in italiano "luce", come Vigna ha descritto "illuminando il cammino avanti" per il marchio — anche mentre i rivali riconsiderano le loro ambizioni EV in un contesto di domanda più debole. Lamborghini ha cancellato il piano di lanciare la sua prima auto completamente elettrica nel 2028, mentre Porsche, che ha presentato la sua prima auto sportiva elettrica, la Taycan, sette anni prima di Ferrari, starebbe secondo le testimonianze pianificando di terminare la produzione della Taycan entro il 2030.

La spinta verso l'elettrificazione arriva mentre il core business di Ferrari continua a crescere. Il costruttore ha riportato 1,9 miliardi di euro di ricavi nel terzo trimestre, in aumento del 7% su base annua, insieme a 563 milioni di euro di profitto operativo, sostenuto in parte dagli acquirenti che spendono di più per personalizzare le loro auto. Il CFO Antonio Picca Piccon ha detto agli analisti che la personalizzazione ha rappresentato oltre il 21% dei ricavi totali da auto e pezzi di ricambio, una cifra che secondo lui ha "superato le nostre aspettative".

Ferrari non ha risposto alla richiesta di commento di Fortune.

Questa storia è stata originariamente pubblicata su Fortune.com.