La società di trasporto marittimo Exmar ha ricevuto la consegna del suo secondo gas carrier di medie dimensioni dual-fuel ad ammoniaca da HD Hyundai Heavy Industries in Corea del Sud.

La nave da 46.000 m³, denominata Arlon, sarà di proprietà di Exmar France, come annunciato dall'azienda in un post su LinkedIn giovedì.

Arlon è la nave gemella di Antwerpen, di cui Exmar aveva preso in consegna all'inizio dell'anno come primo vascello oceanico al mondo in grado di navigare ad ammoniaca. A luglio, Ship & Bunker ha riferito che Antwerpen aveva completato il suo primo viaggio commerciale utilizzando ammoniaca come combustibile, navigando dalla Cina all'India.

Exmar ha dichiarato che Arlon "rispetta e supera gli attuali obiettivi di riduzione delle emissioni dell'IMO, riducendo i gas serra fino al 90% rispetto alle navi convenzionali." L'Organizzazione Marittima Internazionale ha adottato nel 2023 una strategia revisionata sui gas serra che prevede il raggiungimento di emissioni nette zero dal trasporto marittimo internazionale entro o intorno al 2050, con obiettivi intermedi di riduzione delle emissioni del 20–30% entro il 2030 e del 70–80% entro il 2040 rispetto ai livelli del 2008.

La nuova nave è la seconda di una serie di quattro navi alimentate ad ammoniaca previste per la flotta.

Con i motori ad ammoniaca ora disponibili commercialmente e gli armatori che hanno iniziato a ordinare tali navi, l'industria marittima si sta gradualmente muovendo per abbracciare l'ammoniaca come combustibile marino. Poiché l'ammoniaca non contiene carbonio, la sua combustione non produce CO₂, posizionandola come uno dei principali candidati tra i combustibili alternativi per la decarbonizzazione del trasporto marittimo d'altura insieme al metanolo e all'idrogeno. Tuttavia, resta molto lavoro da fare per sviluppare le infrastrutture di bunkeraggio, poiché l'ammoniaca è tossica e richiede rigorose precauzioni di sicurezza durante la movimentazione e l'immagazzinamento.