Exmar battezza altre due navi dual-fuel a ammoniaca, portando la flotta compatibile con l'ammoniaca a quattro unità
Punti chiave
- •Exmar ha battezzato Adinkerke e Aalter come terza e quarta nave oceanica in grado di navigare a ammoniaca, raddoppiando a quattro unità la propria flotta compatibile con l'ammoniaca.
- •Le due nuove navi navigheranno sotto bandiera belga e saranno gestite da Exmar Ship Management.
- •Le gemelle Antwerpen e Arlon sono state consegnate all'inizio di quest'anno come le prime navi oceaniche al mondo capaci di navigare a ammoniaca, e l'Antwerpen ha completato un primo viaggio commerciale a ammoniaca dalla Cina all'India.
- •L'ammoniaca è considerata un potenziale combustibile da bunker a zero emissioni di carbonio mentre le compagnie di navigazione lavorano verso l'obiettivo dell'IMO di emissioni nette zero dal trasporto marittimo internazionale entro il 2050 circa.
- •L'ammoniaca è tossica e richiede procedure rigorose di contenimento e sicurezza dell'equipaggio, motivo per cui i dispiegamenti di Exmar sono osservati con attenzione in tutto il settore.
La società di trasporto marittimo Exmar si appresta ad aggiungere altre due navi dual-fuel a ammoniaca alla propria flotta, portando a quattro il totale delle navi che opera in grado di navigare a ammoniaca.
Martedì la società ha battezzato Adinkerke e Aalter, la terza e la quarta nave oceanica capace di navigare a ammoniaca, come annunciato da Exmar in un post su LinkedIn.
"ADINKERKE e AALTER navigheranno sotto bandiera belga e saranno successivamente consegnate alle capaci mani del comandante e dell'equipaggio di EXMAR Ship Management", ha dichiarato Exmar nel post.
Le due nuove navi si uniranno alle gemelle Antwerpen e Arlon nella flotta della società. Le due precedenti gasiere di medie dimensioni alimentate ad ammoniaca erano state consegnate all'inizio di quest'anno come le prime navi oceaniche al mondo in grado di navigare a ammoniaca. Per Exmar, da tempo specializzata nel trasporto di gas liquefatti, la mossa abbina la propria competenza nel trasporto di gas a una scommessa crescente sull'ammoniaca sia come carico sia come combustibile.
Come riportato lo scorso mese da Ship & Bunker, l'Antwerpen aveva completato il suo primo viaggio commerciale utilizzando ammoniaca come combustibile, salpando dalla Cina verso l'India.
L'ammoniaca ha attirato l'attenzione nel settore marittimo come potenziale combustibile da bunker a zero emissioni di carbonio, poiché non contiene carbonio e può essere prodotta da energia rinnovabile. È tra i combustibili candidati — insieme a metanolo, LNG e opzioni derivate dall'idrogeno — presi in considerazione dalle compagnie di navigazione che intendono ridurre le emissioni di gas serra in linea con gli obiettivi fissati dall'Organizzazione Marittima Internazionale, che ha chiesto emissioni nette zero dal trasporto marittimo internazionale entro il 2050 circa. Il combustibile presenta però anche sfide di gestione, poiché l'ammoniaca è tossica e richiede procedure rigorose di contenimento e sicurezza dell'equipaggio, uno dei motivi per cui i dispiegamenti in mare come quello di Exmar sono osservati con attenzione in tutto il settore.
Il report completo è disponibile su Ship & Bunker.
