Prospettive sulla disponibilità di carburante per bunker in Europa e Africa

La disponibilità di carburante per bunker si è irrigidita nel Nord-Ovest europeo, nel Mediterraneo e nella maggior parte dei porti africani nella seconda metà di luglio, con scorte in calo e importazioni ridotte che hanno limitato le forniture immediate. La stretta arriva nel pieno della stagione estiva delle spedizioni, quando la domanda di bunker in genere resta elevata, e allunga i tempi di anticipo necessari agli operatori navali che devono pianificare per tempo le soste per il rifornimento per evitare ritardi nei programmi.

Nord-Ovest Europa

La disponibilità immediata di bunker è limitata nella regione ARA (Amsterdam–Rotterdam–Anversa) — uno dei maggiori hub di bunkeraggio al mondo — con tempi di anticipo raccomandati di 5–7 giorni per assicurarsi forniture di qualsiasi qualità di carburante, ha detto un trader. Le scorte di fuel oil detenute indipendentemente nell’ARA sono risultate in media inferiori dell’1% a luglio rispetto alla media mensile di giugno, secondo i dati di Insights Global.

L’hub ARA ha importato solo 161.000 b/d di fuel oil a luglio, un netto calo rispetto alla media mensile di giugno di 215.000 b/d, secondo i dati cargo di Vortexa. Le spedizioni sono arrivate da Siria (28%), Francia (17%) e Svezia (13%), tra gli altri Paesi.

Le scorte indipendenti di gasoil — che includono diesel e gasolio da riscaldamento — sono diminuite del 10% a luglio rispetto a giugno, hanno mostrato i dati di Insights Global. Le scorte di gasoil sono scese al livello più basso degli ultimi quasi quattro anni. La regione ha importato 129.000 b/d di gasoil a luglio, in forte calo rispetto ai 188.000 b/d importati a giugno, secondo i dati di Vortexa. La maggior parte di queste spedizioni è arrivata da Svezia (24%), Regno Unito (16%) e Stati Uniti (13%).

Il prezzo dell’LSMGO a Rotterdam è aumentato di circa il 20% nell’ultimo mese, mentre il prezzo del VLSFO è salito solo dell’8%, secondo i dati sui prezzi di ENGINE. L’aumento più marcato dell’LSMGO — un gasolio marino a basso tenore di zolfo utilizzato dalle navi che devono rispettare i limiti di zolfo nelle Emission Control Areas — riflette il particolare calo delle scorte di gasoil nell’area.

A Amburgo, in Germania, la disponibilità di bunker è stabile e le consegne di qualsiasi qualità di carburante possono essere assicurate entro cinque giorni, ha detto a ENGINE un trader. La disponibilità è limitata al largo di Skaw, in Danimarca, e a Göteborg, in Svezia, dove si raccomanda ai compratori di prenotare le consegne con circa 10 giorni di anticipo per qualsiasi qualità di carburante, secondo un trader.

Mediterraneo

La disponibilità di carburante per bunker è limitata nei porti dello Stretto di Gibilterra, tra le aree di bunkeraggio più trafficate al mondo, con tempi di anticipo di circa una settimana consigliati per assicurarsi le consegne di qualsiasi qualità di carburante, ha detto un trader. Alcuni fornitori a Gibilterra potrebbero subire ritardi di 12–14 ore, mentre alcuni fornitori ad Algeciras potrebbero essere in ritardo di circa 2–13 ore rispetto al programma, ha riferito l’agente portuale MH Bland.

A Barcellona, i compratori di carburante per bunker possono assicurarsi le consegne con un anticipo di sette giorni, ha detto un trader.

A Las Palmas, la disponibilità di carburante per bunker è limitata e ai compratori vengono consigliati tempi di anticipo di 10–12 giorni per le consegne di HSFO, VLSFO e LSMGO, ha riferito un trader a ENGINE.

Al largo di Malta, la disponibilità di bunker VLSFO è limitata per le forniture immediate e ai compratori vengono consigliati tempi di anticipo fino a una settimana. Le consegne di ULSFO possono richiedere circa 5–6 giorni, mentre l’LSMGO è più prontamente disponibile e un preavviso di 2–5 giorni è sufficiente per ottenere le forniture, ha aggiunto il trader.

A Pireo, in Grecia, la disponibilità di carburante è limitata per tutte le principali qualità. I compratori che cercano forniture di HSFO, VLSFO, LSMGO e ULSFO sono invitati a prenotare con un anticipo di circa 5–7 giorni, ha detto un trader.

A Istanbul, in Turchia, la disponibilità di VLSFO è limitata e i fornitori raccomandano di prenotare con un anticipo di 5–7 giorni, anche se l’LSMGO è disponibile più rapidamente, ha osservato un trader. I compratori che intendono fare bunker a Istanbul sono invitati a dare un preavviso di 1–3 giorni per LSMGO e ULSFO, 2–4 giorni per VLSFO e 4–7 giorni per HSFO. La disponibilità di fuel oil e marine gas oil è limitata a Istanbul, ha riferito a ENGINE un fornitore locale.

La disponibilità di carburante è bassa nel porto romeno di Constanța sul Mar Nero, ha riferito un fornitore locale.

Africa

La disponibilità di HSFO è limitata nella maggior parte dei porti africani, con fornitori che segnalano volumi molto contenuti. La disponibilità di VLSFO e LSMGO è limitata a Lomé e al largo di Walvis Bay per date di consegna immediate, ha detto un trader. Ai compratori si consiglia di prenotare le consegne con almeno sette giorni di anticipo, ha riferito un trader a ENGINE.

Le consegne di VLSFO all’ancoraggio di Lagos richiedono un preavviso di 5–7 giorni, ha riferito a ENGINE un fornitore locale. La disponibilità immediata di VLSFO è limitata al largo di Algoa Bay, con i compratori invitati a dare almeno 5–7 giorni di preavviso, ha detto un trader.

La disponibilità di VLSFO e LSMGO è stabile a Durban, ha riferito un trader.

A Port Louis, la disponibilità di bunker è limitata, con fornitori che indicano le prime date di consegna intorno a 10–14 giorni per VLSFO e LSMGO, ha detto un trader.

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Fonte: di Nachiket Tekawade, ENGINE —