Il Drewry World Container Index (WCI), da tempo affermato come riferimento globale indipendente per i contratti indicizzati, è sceso dell'1% a 4.473 dollari per container da 40 piedi nella settimana valutata giovedì 27 agosto 2026, trainato dal calo delle tariffe sulle rotte commerciali transpacifiche e Asia–Europa. Il WCI rileva le tariffe spot del trasporto marittimo su otto principali rotte Est–Ovest ed è ampiamente utilizzato da vettori e speditori come benchmark per le negoziazioni dei contratti, quindi i movimenti settimanali si ripercuotono direttamente sui costi della catena di fornitura delle merci containerizzate.

Transpacifico: tariffe spot in calo ma alternate

Le tariffe spot da Shanghai a New York sono diminuite del 2% a 9.333 dollari per container da 40 piedi, mentre quelle da Shanghai a Los Angeles sono rimaste stabili a 6.818 dollari per container da 40 piedi.

Secondo il Container Capacity Insight di Drewry, per la prossima settimana sono state annunciate quattro cancellazioni di scali, in calo rispetto alle sette di questa settimana, a indicare un aumento della capacità. Le cancellazioni di scali — viaggi programmati annullati dai vettori — sono uno strumento standard per gestire l'offerta e sostenere le tariffe quando la domanda si indebolisce. Con una domanda che resta solida e i vettori che continuano a gestire la capacità, Drewry prevede che le tariffe marittime saranno meno volatili la prossima settimana.

Asia–Europa: tariffe in calo tra la congestione portuale

Le tariffe spot sulla rotta Asia–Europa sono diminuite questa settimana. Le tariffe da Shanghai a Genova sono scese del 2% a 4.866 dollari per container da 40 piedi, mentre quelle da Shanghai a Rotterdam sono calate del 3% a 4.287 dollari per container da 40 piedi.

Il Container Capacity Insight di Drewry mostra quattro cancellazioni di scali annunciate per la prossima settimana, in aumento rispetto alle due di questa settimana, a riflettere una capacità limitata. La settimana scorsa la congestione nel porto di Shanghai è aumentata, con il tempo medio di attesa delle navi salito a 96 ore dalle 35 ore della settimana precedente. Questo tipo di congestione assorbe la capacità effettiva delle navi, poiché le imbarcazioni restano in coda al posto di attracco invece di navigare, il che può sostenere le tariffe anche quando i prezzi spot quotati si indeboliscono. Drewry prevede che le tariffe marittime rimarranno stabili la prossima settimana.

Incertezza sul mercato Est–Ovest

Il mercato del trasporto container Est–Ovest resta incerto, mentre le pressioni geopolitiche e operative continuano a ridefinire le rotte marittime. Persiste l'incertezza attorno allo Stretto di Hormuz, mentre alcuni vettori stanno cautamente riprendendo i transiti nel Canale di Suez dopo valutazioni di sicurezza migliorate. Al contempo, la congestione nei porti asiatici e i bassi livelli idrici del Reno stanno disturbando i flussi di merci, e il Canale di Panama ridurrà la capacità di transito da settembre a causa dei vincoli idrici. Ciascuno di questi punti di strozzatura — i canali di Suez e Panama, lo Stretto di Hormuz e la via d'acqua interna del Reno — gestisce una quota significativa del commercio globale, e un'interruzione in uno qualsiasi di essi obbliga i vettori a rotte più lunghe o costose. Gli elementi da monitorare nelle prossime settimane includono il ritmo di ripresa dei transiti a Suez, la riduzione della capacità del Canale di Panama a settembre e l'eventuale discesa dei tempi di attesa a Shanghai dagli attuali livelli elevati.

Con i vettori che regolano la capacità tramite cancellazioni di scali, si consiglia agli speditori di prenotare in anticipo e di prevedere tempi di consegna aggiuntivi per ridurre al minimo i rischi di rollover e di ritardi di transito.

Copertura più ampia

Il servizio online Container Freight Rate Insight (CFRI) di Drewry fornisce informazioni sulle tariffe spot del trasporto container su 6.700 coppie di porti globali, aggiornate mensilmente, di cui 2.450 aggiornate ogni due settimane.

Fonte: Drewry