L'Intra-Asia Container Index (IACI) di Drewry è salito del 10% questa settimana a 1.199 dollari per container da 40 piedi, segnando il quarto aumento settimanale consecutivo e il livello più alto in tre anni.

I disordini in Medio Oriente hanno continuato a stringere il mercato, mentre il maltempo ha causato ulteriore congestione in Cina, con i noli in aumento sulla maggior parte delle rotte commerciali. L'indice dovrebbe salire ulteriormente, con un nuovo ciclone previsto in arrivo nella regione entro la fine della settimana.

Fonte: Drewry Intra-Asia Container Index, Drewry Supply Chain Advisors. Nota: i noli escludono le spese di movimentazione terminale al porto di origine e di destinazione.

Quattro settimane consecutive di aumenti portano l'IACI a un massimo triennale

L'Intra-Asia Container Index (IACI) di Drewry, il benchmark ampiamente citato dai team di procurement, è salito del 10% questa settimana a 1.199 dollari per container da 40 piedi. I disordini in Medio Oriente hanno continuato a stringere il mercato, mentre il maltempo ha causato ulteriore congestione in Cina. L'indice ha raggiunto il livello più alto in tre anni e dovrebbe salire ulteriormente, con un nuovo ciclone previsto in arrivo nella regione entro la fine della settimana.

I noli spot sulle rotte dalla Cina verso il Sud-est asiatico e il Sud asiatico si sono ulteriormente rafforzati questa settimana, poiché le operazioni portuali sono rimaste disturbate in seguito al tifone Dolphin, la terza e più intensa tempesta tropicale a colpire la Cina nelle ultime sei settimane. Il tifone Saudel dovrebbe arrivare entro la fine della settimana e potrebbe potenzialmente interessare le aree costiere di Ningbo, Shanghai e Fujian.

I noli sulla rotta Shanghai–Laem Chabang sono balzati del 27% a 1.024 dollari per container da 40 piedi, mentre quelli su Shanghai–Manila sono aumentati del 24% a 691 dollari per container da 40 piedi. Nel frattempo, la crisi in Medio Oriente ha aggiunto ulteriore pressione sui porti del Sud asiatico, poiché il dirottamento di navi e merci ha aumentato la congestione al porto di Jawaharlal Nehru. Nella settimana 34, i tempi medi di attesa delle navi hanno raggiunto le 36 ore, in aumento rispetto alle 28 ore della settimana 33. I noli da Shanghai al porto di Jawaharlal Nehru sono saliti del 20% a 3.568 dollari per container da 40 piedi.

Drewry prevede che i noli aumenteranno ulteriormente nelle prossime settimane, sostenuti dalle persistenti perturbazioni meteorologiche e dalla congestione portuale. Per gli speditori, la velocità della salita conta, perché i traffici intra-Asia trasportano grandi volumi di beni intermedi e componenti destinati alle catene di fornitura manifatturiere regionali, quindi rapidi movimenti dei noli spot possono ripercuotersi sui costi finali ben prima che i noli si riflettano nelle trattative contrattuali di lungo periodo.

Andamenti contrastanti sulle rotte del Sud-est e del Nord-est asiatico

I noli spot, che tipicamente rimangono stabili sulle rotte commerciali tra il Sud-est e il Nord-est asiatico, hanno mostrato questa settimana andamenti contrastanti. I noli da Busan a Shanghai sono aumentati del 10% a 108 dollari per container da 40 piedi, mentre quelli sulla rotta Ho Chi Minh City–Shanghai sono scesi del 6% a 60 dollari per container da 40 piedi.

Anche gli incrementi di capacità dovrebbero continuare, con CULines pronta a lanciare il suo nuovo servizio JSM il 5 settembre, che fornirà collegamenti diretti tra il Giappone e i principali mercati del Sud asiatico, del Medio Oriente e del Mar Rosso. Il servizio JSM ruoterà tra Tokyo, Yokohama, Nagoya, Kobe, Keelung, Hong Kong, West Port Klang e Singapore prima di tornare a Tokyo, collegando i principali hub di esportazione giapponesi con i principali porti di transhipment e gateway dell'Asia orientale e del Sud-est asiatico. Su queste rotte, Drewry prevede una stabilizzazione dei noli nelle prossime settimane.

I costi del carburante e l'incertezza in Medio Oriente sostengono i noli

Il mercato dei noli container intra-Asia ha raggiunto questa settimana un nuovo massimo, in seguito alle perturbazioni meteorologiche nei principali porti asiatici. L'aumento dei costi del carburante e la persistente incertezza in Medio Oriente hanno anch'essi sostenuto i noli, con i prezzi del bunker VLSFO a Rotterdam rimasti elevati a 661 dollari per tonnellata ad agosto. Nel frattempo, le ostilità irrisolte tra USA e Iran mantengono cauto il sentimento di mercato. Un'ulteriore escalation delle tensioni regionali potrebbe disturbare le operazioni di spedizione e far aumentare i costi del carburante.

Al di là dell'immediata perturbazione meteorologica, i due fattori che oggi sostengono i noli — la congestione e i costi del bunker elevati — sono gli stessi che i vettori citano tipicamente quando adeguano i supplementi, un punto di attenzione per gli speditori che esaminano le quotazioni intra-Asia nelle prossime settimane.

A proposito dell'indice

L'Intra-Asia Container Index (IACI) di Drewry riporta i noli container spot effettivi per le principali rotte commerciali intra-Asia. L'indice, che verrà aggiornato settimanalmente (dal 2 gennaio 2026), è composto da 18 indici specifici per rotta, che rappresentano le singole rotte marittime, e da un indice composito. Tutti gli indici sono espressi in USD per container da 40 piedi.

I noli di mercato vengono rilevati per le seguenti rotte:

• Busan–Shanghai
• Ho Chi Minh City–Shanghai
• Giacarta–Shanghai
• Jawaharlal Nehru Port–Shanghai
• Kaohsiung–Shanghai
• Laem Chabang–Shanghai
• Shanghai–Busan
• Shanghai–Ho Chi Minh City
• Shanghai–Giacarta
• Shanghai–Jawaharlal Nehru Port
• Shanghai–Jebel Ali
• Shanghai–Kaohsiung
• Shanghai–Laem Chabang
• Shanghai–Manila
• Shanghai–Singapore
• Shanghai–Tanjung Pelepas
• Shanghai–Yokohama
• Yokohama–Shanghai

Fonte: Drewry