L'Intra-Asia Container Index (IACI) di Drewry, il parametro di riferimento ampiamente utilizzato dai team di procurement, è salito questa settimana del 9% a 1.312 dollari per container da 40 piedi. Si tratta del quinto aumento settimanale consecutivo dell'indice, poiché i disagi legati ai tifoni hanno ridotto la capacità disponibile. L'Asia interna è uno dei mercati di trasporto regionale più intensi al mondo, al servizio di estese catene di fornitura manifatturiere che collegano Cina, Giappone, Corea e Sud-est asiatico: per questo anche congestioni di capacità di breve durata si ripercuotono rapidamente sui costi landed e sulle tempistiche di consegna degli spedizionieri.

I fratti spot dalla Cina verso il Sud-est asiatico e il Sud asiatico si sono ulteriormente rafforzati questa settimana, poiché il tifone Saudel ha disturbato le operazioni portuali. I porti di Shanghai e Ningbo sono rimasti chiusi dal 26 al 28 agosto, aggravando una congestione già elevata dopo una serie di tifoni recenti, tra cui Bavi, Noul, Dolphin e Narra. Nella settimana 35, i tempi medi di attesa delle navi hanno raggiunto 98 ore a Shanghai e 54 ore a Ningbo. Il Ministero dei Trasporti cinese ha avvertito il 31 agosto che ulteriori condizioni meteorologiche avverse potrebbero disturbare i trasporti e le catene di fornitura interne — un pattern ricorrente, poiché la stagione dei tifoni di fine estate esercita regolarmente pressione sulla produttività dei porti dell'Asia orientale tra luglio e ottobre.

Le tensioni in corso in Medio Oriente hanno anch'esse sostenuto i fratti, con la rotta Shanghai–Jebel Ali in aumento del 6% a 8.254 dollari per container da 40 piedi. Nel frattempo, i fratti da Shanghai a Busan sono saliti del 30% a 925 dollari per container da 40 piedi, mentre quelli da Shanghai a Laem Chabang sono aumentati del 28% a 1.310 dollari per container da 40 piedi. Gli spedizionieri hanno inoltre affrontato disagi e ritardi negli hub di transhipment come Busan, Hong Kong e Singapore. Drewry prevede che i fratti aumenteranno ulteriormente nelle prossime settimane, sostenuti dai continui disagi meteorologici e dalla congestione portuale persistente.

I fratti spot, che di norma restano stabili sulle rotte commerciali tra Sud-est e Nord-est asiatico, hanno mostrato questa settimana andamenti misti. I fratti da Busan a Shanghai sono aumentati del 6% a 114 dollari per container da 40 piedi, mentre quelli sulla rotta Laem Chabang–Shanghai sono scesi del 17% a 194 dollari per container da 40 piedi.

Nel frattempo, l'operatore giapponese Kambara Kisen revisionerà il proprio servizio NK1 dal 22 settembre, sostituendo Otaru con Sapporo. La rotazione revisionata di tre settimane continuerà a impiegare tre navi da 1.091 teu, con scali a Dalian, Qingdao, Shanghai, Toyama, Niigata, Sapporo e Kanazawa prima di rientrare a Dalian. Drewry prevede che i fratti si stabilizzino nelle prossime settimane.

Il mercato dei fratti container intra-asiatici ha raggiunto questa settimana un nuovo massimo, sostenuto dai disagi meteorologici nei principali porti asiatici. Costi di bunker più elevati e le tensioni in corso tra Stati Uniti e Iran esercitano un'ulteriore pressione al rialzo sui fratti, con i prezzi del VLSFO a Rotterdam in media a 661 dollari per tonnellata ad agosto. Per spedizionieri e team di procurement, la combinazione di fratti spot in forte aumento e hub di transhipment congestionati indica nelle letture dell'indice delle prossime settimane e nel recupero portuale post-tifone i principali indicatori per capire se il rally continuerà o si esaurirà.

Fonte: Drewry