Gli armatori giapponesi continuano a realizzare profitti mentre l'appetito degli acquirenti per il tonnellaggio di qualità costruito in Giappone spinge i valori verso l'alto, secondo un report di Splash247.

Questa settimana fonti di mercato hanno rivelato una vendita eccezionalmente rara da parte di Doun Kisen, uno dei maggiori fornitori privati di tonnellaggio del Giappone. Gli armatori giapponesi trattengono tradizionalmente le navi moderne per lunghe vite di servizio, quindi il tonnellaggio giovane e di qualità che raggiunge il mercato dell'usato tende ad attirare un'attenzione straordinaria da parte degli acquirenti. L'azienda controllata dalla famiglia Okochi sta ridimensionando la propria flotta capesize di 20 navi, vendendo la Princess Eternity, costruita nel 2022, per circa 78 milioni di dollari. L'acquirente deve ancora essere rivelato.

Il portarinfuse da 182.000 dwt è stato costruito presso Japan Marine United, uno dei principali cantieri navali del Giappone, e la transazione segna la prima vendita capesize di Doun Kisen in un anno. Le navi capesize costituiscono la più grande classe di portarinfuse per carghi secchi, tipicamente sopra i 150.000 dwt e impiegate principalmente nei traffici di minerale di ferro e carbone. La classe prende il nome dal Capo di Buona Speranza e da Capo Horn, poiché queste navi sono troppo grandi per transitare nel Canale di Panama. Poiché il loro impiego è concentrato nei flussi di materie prime verso le acciaierie, i guadagni dei capesize oscillano bruscamente al variare dei volumi di minerale di ferro e carbone trasportati per via marittima.

La transazione comparabile più vicina è emersa a giugno, quando Nissen Kaiun ha venduto una nave gemella di due anni più vecchia in una transazione fuori mercato per 66 milioni di dollari. Anche tenendo conto della differenza di età, l'aumento di prezzo illustra quanto siano diventati solidi i valori del tonnellaggio moderno costruito in Giappone, con gli slot di nuova costruzione nei principali cantieri prenotati con anni di anticipo che orientano gli acquirenti verso navi usate quasi nuove.

L'ultima vendita arriva in un momento in cui i guadagni spot medi dei capesize sono balzati di poco meno del 40% su base settimanale a circa 46.000 dollari al giorno. Gli osservatori del mercato cercheranno ora di conoscere l'identità dell'acquirente ed eventuali ulteriori cessioni dalla restante flotta capesize di Doun Kisen mentre i valori si mantengono vicini a questi livelli.