Dorian LPG Ltd., uno dei principali proprietari e gestori di moderne very large gas carriers ("VLGC"), ha annunciato di aver stipulato un accordo con Hanwha Ocean per la costruzione di tre VLGC Panamax dual-fuel da 90.000 cbm, con consegne previste in giugno, settembre e dicembre 2030, per un prezzo totale di circa 345 milioni di dollari, equivalente a circa 115 milioni di dollari per nave.

Le nuove VLGC saranno dotate di motori dual-fuel in grado di operare a LPG e combustibili convenzionali a basso tenore di zolfo, oltre a un sistema di Shaft Generator che consente la generazione di energia di bordo durante la navigazione. Le forme dello scafo e i motori principali sono ottimizzati per accogliere eliche di diametro maggiore e dispositivi di risparmio energetico attorno alle eliche, migliorando l'efficienza energetica complessiva di ciascuna nave. Il LPG come combustibile marino produce emissioni di CO2 inferiori per unità di energia rispetto al combustibile convenzionale e praticamente nessun ossido di zolfo, motivo per cui le nuove costruzioni VLGC dual-fuel sono divenute la scelta dominante tra gli armatori di navi per gas, mentre il settore navale lavora verso gli obiettivi di decarbonizzazione dell'IMO.

John C. Hadjipateras, Chairman, President e CEO, ha dichiarato: "Queste nuove costruzioni riflettono il nostro approccio misurato al rinnovo della flotta, unito a una strategia di allocazione del capitale che sostiene la creazione di valore per gli azionisti nel lungo periodo."

Oltre a offrire ai charterer la flessibilità commerciale di transitare attraverso le vecchie chiuse del Canale di Panama, le nuove costruzioni sono coerenti con l'approccio a lungo termine di Dorian di investire in navi tecnologicamente avanzate che migliorano il proprio profilo commerciale e sostengono il proprio impegno verso la decarbonizzazione. Le dimensioni Panamax sono significative perché le vecchie chiuse del Canale di Panama impongono restrizioni di baglio che le VLGC più grandi e a pieno carico non possono superare; navi di queste dimensioni mantengono quindi l'accesso ad alternative di rotta dal Golfo degli Stati Uniti verso l'Asia attraverso il Canale, una delle principali arterie del commercio globale di LPG.

Stime sui noleggi forward

Dorian ha inoltre comunicato le stime per la propria flotta relative al trimestre in chiusura al 30 settembre 2026, sulla base della chiusura di mercato di oggi. La società stima di aver fissato il 99% dei giorni di calendario a una tariffa superiore a 88.000 dollari al giorno. Tale importo non include eventuali demurrage che potrebbero essere incassati per viaggi che si concludono entro settembre 2026. L'elevata copertura a una tariffa superiore a 88.000 dollari al giorno offre alla società un'ampia visibilità sui ricavi del trimestre, con i guadagni delle VLGC che hanno registrato ampie oscillazioni negli ultimi anni, mentre i volumi di esportazione di LPG dal Golfo degli Stati Uniti e dal Medio Oriente hanno influito sull'utilizzo della flotta.

Nuovo credito di 368,4 milioni di dollari

Il 2 settembre 2026 Dorian ha stipulato un nuovo credito di 368,4 milioni di dollari della durata di sette anni, per rifinanziare l'indebitamento esistente a valere sulla 2023 A&R Facility, sui finanziamenti giapponesi Cougar e Cresques e sulla tranche Commander della BALCAP Facility. Il nuovo credito prevede un margine di 140 punti base sopra il SOFR, con un profilo adeguato all'età di 22 anni, e comprende un prestito term di 213,4 milioni di dollari e una linea di credito revolving di 155,1 milioni di dollari.

Poiché la Cresques entrerà nel credito alla fine di settembre, alla chiusura verranno erogati 193,8 milioni di dollari, mentre 16 milioni di dollari verranno prelevati sulla linea revolving per rifinanziare la Clermont prima della sua consegna ai nuovi proprietari in ottobre. Il credito include inoltre una funzione di ampliamento (accordion) da 200 milioni di dollari a sostegno della crescita futura della società. La consolidazione di quattro finanziamenti distinti in un'unica struttura, abbinata a una tranche revolving e alla capacità accordion, arriva in un momento in cui molti armatori hanno cercato di semplificare le strutture di capitale per preservare la flessibilità per i programmi di rinnovo della flotta.

Il sindacato è guidato dai coordinating bookrunner Nordea Bank AbP New York Branch, che opera anche come agent, coordinator e security agent, e Skandinaviska Enskilda Banken AB (Publ). Bookrunner e mandated lead arranger sono Crédit Agricole Corporate & Investment Bank, BNP Paribas, Danish Ship Finance A/S, DNB Carnegie, Inc., ING Capital LLC e Oversea-Chinese Banking Corporation, London Branch. Crédit Agricole Corporate & Investment Bank svolgerà anche il ruolo di Sustainability Coordinator, poiché il credito include una funzione legata alla sostenibilità, una struttura in cui le condizioni del prestito possono essere collegate alla performance del mutuatario rispetto a obiettivi ambientali.

Ted Young, Chief Financial Officer e Treasurer, ha dichiarato: "Siamo lieti di concludere questo nuovo credito con un gruppo di banche di grande prestigio con cui collaboriamo da molti anni. Il credito, una volta utilizzato integralmente, consoliderà quattro strutture in una sola e genererà risparmi complessivi su interessi e ammortamento del capitale al giorno. Il credito offre ampia flessibilità finanziaria per la crescita e il rinnovo della flotta grazie alle componenti revolving e accordion."

Dorian non si assume alcun obbligo di aggiornare o revisionare pubblicamente le dichiarazioni previsionali contenute in questo comunicato stampa, in conseguenza di nuove informazioni, eventi futuri o altro, salvo quanto richiesto dalla legge. Alla luce di tali rischi, incertezze e ipotesi, gli eventi previsionali discussi in questo comunicato potrebbero non verificarsi, e i risultati effettivi della società potrebbero differire in modo significativo da quelli previsti in tali dichiarazioni previsionali.

Fonte: Dorian LPG Ltd. via Hellenic Shipping News (05/09/2026).