Gli autisti di minibus commerciali di Lagos, conosciuti comunemente come autisti di danfo, oggi guadagnano più soldi per corsa rispetto ai loro colleghi che guidano per Uber, secondo l'autista di e-hailing Ijeomah Daniel Uche. La ragione, a suo dire, è che il servizio premium offerto dalle app di e-hailing è diventato più economico dei trasporti pubblici convenzionali, anche se gli autisti continuano a sobbarcarsi i costi legati a carburante, manutenzione, assicurazione e commissioni delle piattaforme.

«Il nostro servizio è diventato sempre più economico rispetto ai trasporti pubblici convenzionali, nonostante i costi nettamente superiori e le maggiori esigenze di comfort, comodità, sicurezza e responsabilità operativa legate alla sua fornitura», ha dichiarato Ijeomah, che ricopre anche il ruolo di segretario finanziario dell'Unione Amalgamata dei Trasportatori su App della Nigeria (AUATON).

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Spiegando come era giunto a quella conclusione, Ijeomah ha raccontato di aver preso un minibus, conosciuto localmente come korope, da Ogba a Oshodi, dove la tariffa era di ₦1,200 a passeggero. Trattandosi di un autobus a sette posti, il totale incassato per la corsa è ammontato a ₦8,400. Dopo la detrazione dei ₦1,000 di tariffa del motor park, all'autista restavano ₦7,400.

Ha poi messo a confronto tale importo con il costo di una corsa in e-hailing sulla stessa tratta Ogba-Oshodi, definendo «scioccante» ciò che ha scoperto.

«Su Bolt la tariffa visualizzata era di circa ₦5,500. Dopo una commissione presunta del 25%, pari a ₦1,375, all'autista rimarrebbero circa ₦4,125. Su inDrive la tariffa visualizzata era di circa ₦4,400. Dopo la commissione dichiarata del 12%, pari a ₦528, all'autista rimarrebbero circa ₦3,872», ha detto.

Secondo il suo calcolo, la differenza va dal quasi 80% su Bolt al 91% su inDrive.

Mettendo le cifre in prospettiva, Ijeomah ha osservato che un minibus a bassa manutenzione, privo di aria condizionata e di altri comfort, in cui i passeggeri sono esposti a polvere, caldo e altri disagi, genera più reddito per corsa, mentre gli autisti di e-hailing, che prelevano i passeggeri dai loro luoghi e offrono loro comfort e comodità, guadagnano poco più della metà di quanto incassa un autista di danfo.

Ha inoltre fatto notare che l'operatore di e-hailing deve comunque provvedere al carburante, mantenere il veicolo, eseguire la manutenzione del motore, sostituire i pneumatici, pagare l'assicurazione, gestire le riparazioni, fornire la connessione dati, gestire il deprezzamento del veicolo e far fronte alle responsabilità personali e familiari.

«Ciò che un tempo è stato introdotto come un servizio di trasporto moderno, tecnologico e premium sta diventando gradualmente una delle forme di trasporto più economiche della Nigeria, mentre gli autisti che forniscono quel servizio si sobbarcano l'onere schiacciante di carburante, manutenzione del veicolo, assicurazione, dati, deprezzamento, tasse governative, riparazioni e altre spese operative», ha detto.

Gli autisti di e-hailing hanno il potere di cambiare la narrativa

Ijeomah ha criticato le aziende delle app per la pratica di ridurre continuamente le tariffe per soddisfare la domanda di mercato, lasciando gli autisti ad assorbire il crescente costo delle operazioni. Ciò, ha affermato, deve cessare, poiché gli autisti meritano guadagni commisurati al servizio che forniscono, ai rischi che corrono e all'enorme costo di gestione dei loro veicoli.

Ha detto che gli autisti hanno il potere di cambiare la narrativa rifiutando collettivamente di accettare corse con tariffe così basse. Per riuscirci, però, devono liberarsi del disperato bisogno di generare un reddito, che egli ha individuato come il motivo per cui gli autisti accettano tariffe economicamente impossibili da sostenere.

«Quando un autista accetta di continuo tariffe ridicole semplicemente perché vuole restare online e continuare a muoversi, alla fine della giornata può sembrare che stia guadagnando denaro, ma in realtà potrebbe semplicemente stare convertendo in contanti il valore del proprio veicolo e del proprio lavoro. Un autista che oggi non è in grado di mantenere adeguatamente il proprio veicolo domani non sarà più in grado di lavorare», ha detto.

Ha detto che gli autisti devono anche iniziare a capire che il costo reale di ogni corsa non è soltanto l'importo visualizzato sulle app. Quando le tariffe scendono costantemente al di sotto del costo reale di esercizio, prima o poi qualcosa deve cedere: la perdita sarà avvertita dall'autista e dalla sua famiglia, e la qualità e la sostenibilità dell'intero settore dell'e-hailing ne risentiranno.

Ha inoltre espresso empatia per i passeggeri, che stanno anch'essi lottando contro il crescente costo della vita. Tuttavia, così come i passeggeri meritano un trasporto accessibile, gli autisti meritano in egual misura guadagni equi e sostenibili, e la responsabilità di bilanciare accessibilità e sostenibilità non dovrebbe essere posta interamente sulle sole spalle degli autisti.

«Le aziende tecnologiche che operano nel settore dei trasporti devono riconoscere che non esiste un settore dell'e-hailing sostenibile senza autisti sostenibili. Deve quindi esserci un ecosistema dei trasporti in cui il passeggero ottiene valore, la piattaforma resta redditizia e l'autista guadagna un reddito equo e sostenibile, sottolineando che tutti e tre possono coesistere», ha concluso Ijeomah.

Fonte: TechNext24