MONACO, Aug. 03, 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- Costamare Bulkers Holdings Limited ("Costamare Bulkers" o la "Company") (NYSE: CMDB) ha comunicato oggi risultati finanziari non sottoposti a revisione per il secondo trimestre e il periodo di sei mesi conclusosi il 30 giugno 2026.

Costamare Bulkers è diventata una società quotata indipendente al momento dello spin-off da Costamare Inc. il 6 maggio 2025; prima di tale data non operava come entità giuridica separata. Di conseguenza, i risultati per i periodi di tre e sei mesi conclusi il 30 giugno 2026 non sono comparabili con quelli dei corrispondenti periodi del 2025 e i dati comparativi non sono presentati.

Aspetti finanziari salienti e aggiornamenti operativi

Redditività, liquidità e debito

• Utile netto rettificato del secondo trimestre 2026 pari a 9,8 milioni di dollari (0,40 dollari per azione). L’utile netto rettificato e i relativi dati per azione sono misure non-GAAP e non devono essere utilizzati isolatamente o come sostituti dei risultati finanziari della Società presentati in conformità con i principi contabili generalmente accettati negli Stati Uniti (U.S. GAAP).
• Utile netto del secondo trimestre 2026 pari a 5,2 milioni di dollari (0,21 dollari per azione).
• Liquidità del secondo trimestre 2026 pari a 331,5 milioni di dollari, che include la cassa e 84,7 milioni di dollari di fondi disponibili non utilizzati da una hunting license facility al 30 giugno 2026.
• Cassa superiore al debito di 108,9 milioni di dollari alla fine del secondo trimestre 2026. Per cassa si intendono disponibilità liquide e mezzi equivalenti (inclusa la cassa vincolata) per 234,8 milioni di dollari più depositi di margine per 12,0 milioni di dollari, riferiti principalmente a forward freight agreements ("FFA") e bunker swaps. Per debito si intende il debito a lungo termine, inclusa la quota corrente e non corrente.

Vendita di nave

La Società ha concordato la vendita della nave dry bulk Bermondi, costruita nel 2009, con capacità di 55.469 DWT. La vendita dovrebbe essere conclusa nel terzo trimestre 2026.

Piattaforma operativa

La Società ha completato la transazione precedentemente annunciata con Cargill International S.A. ("Cargill"), senza trasferimenti ancora in sospeso del relativo trading book. La piattaforma operativa è attualmente focalizzata su navi di tipo Kamsarmax e, al 31 luglio 2026 (escludendo una nave sub-noleggiata a Cargill su base back-to-back ai sensi dello Strategic Cooperation Agreement), comprende 26 navi dry bulk di proprietà di terzi, tra cui:

• Due navi Capesize charterizzate in period charters (una delle quali si prevede sarà riconsegnata entro il 2026).
• 24 navi Kamsarmax/Panamax, di cui 23 charterizzate principalmente tramite period charters di breve durata o time charter trips.

Flotta di proprietà

Al 31 luglio 2026, Costamare Bulkers possiede una flotta di 30 navi dry bulk (inclusa la nave di cui è stata concordata la vendita) con una capacità totale di circa 2,7 milioni di DWT, composta da:

• 6 navi Capesize, tutte in period charter.
• 7 navi Kamsarmax, di cui 5 in period charter.
• 9 navi Ultramax, di cui 8 in period charter.
• 8 navi Supramax, di cui 4 in period charter.

Dei period charters, 12 sono soggetti a contratti di noleggio indicizzati (con opzione del proprietario di convertire a tasso fisso sulla base della curva FFA prevalente), mentre i restanti 11 sono contratti a tasso fisso. La combinazione di tipologie di noleggio e classi di navi è rilevante per la rendicontazione dei risultati della Società, poiché integra l’impiego della flotta di proprietà con l’attività di charter-in, derivati sul nolo e voci di rimborso correlate che possono influire sulla comparabilità tra un trimestre e l’altro.

Commento dell’Amministratore Delegato

Il Sig. Gregory Zikos, Chief Executive Officer di Costamare Bulkers Holdings Limited, ha commentato:

"Nel secondo trimestre dell’anno Costamare Bulkers ha generato un utile netto rettificato di 10 milioni di dollari. Abbiamo completato il trasferimento dell’intero portafoglio di trading legacy della Società destinato a Cargill, riducendo di fatto il rischio sul nostro bilancio. Ci aspettiamo che la nostra piattaforma di trading sia priva delle tre posizioni legacy residue entro fine anno.

Nell’ambito del nostro programma di rinnovo della flotta, abbiamo recentemente concordato la vendita della nostra nave Supramax costruita nel 2009, la cui consegna è prevista nel corso del terzo trimestre.

Con una cassa complessiva superiore al debito di circa 110 milioni di dollari, la Società presenta una posizione di cassa netta positiva, collocandoci favorevolmente per crescere in modo anticiclico qualora si manifesti un contesto di bassi valori degli asset.

Per quanto riguarda il mercato, questo trimestre è stato caratterizzato da una volatilità elevata, in particolare nel segmento Capesize, dovuta in larga misura all’incertezza geopolitica, alla turbolenza dei mercati energetici e alle perturbazioni legate alle condizioni meteo. Le tariffe Capesize hanno raggiunto un picco a fine maggio prima di correggersi di quasi 20.000 dollari/giorno fino alla fine di giugno, ma da allora si sono mantenute su livelli robusti.

Il mercato Panamax è rimasto sostenuto dalla solidità delle tariffe Capesize e dal ritorno della domanda cinese di carbone via mare.

A differenza dei segmenti di navi più grandi, il mercato Supramax ha seguito nel periodo un trend gradualmente crescente, sostenuto da volumi più solidi di cereali e merci secche minori, nonché dall’aumento delle esportazioni liberiane di minerale di ferro, che ha rafforzato le condizioni di mercato nell’Atlantico."

Misure non-GAAP

La Società comunica i propri risultati finanziari in conformità con gli U.S. GAAP. Tuttavia, il management ritiene che alcune misure finanziarie non-GAAP utilizzate nella gestione dell’attività possano offrire agli utenti ulteriori confronti significativi tra i risultati correnti e quelli dei periodi operativi precedenti. Le misure finanziarie non-GAAP devono essere considerate in aggiunta, e non in alternativa, ai ricavi da viaggio, all’utile netto o ad altre misure determinate secondo i GAAP. Le misure finanziarie non-GAAP includono (i) l’Utile netto rettificato e (ii) l’Utile rettificato per azione.

Allegato I -- Riconciliazione dell’Utile netto con l’Utile netto rettificato e l’Utile rettificato per azione

L’Utile netto rettificato e l’Utile rettificato per azione rappresentano l’Utile netto al netto delle spese differite di charter-in, dell’ammortamento del time-charter assunto, della svalutazione una tantum non monetaria dei costi di finanziamento differiti del prestito, delle spese una tantum per il riallineamento della piattaforma operativa, della componente non monetaria delle spese generali e amministrative e della perdita su strumenti derivati, esclusi gli utili/perdite realizzati su strumenti derivati. Tuttavia, l’Utile netto rettificato e l’Utile rettificato per azione non sono misure riconosciute negli U.S. GAAP.

Riteniamo che la presentazione dell’Utile netto rettificato e dell’Utile rettificato per azione sia utile agli investitori perché sono frequentemente utilizzati da analisti di titoli, investitori e altre parti interessate nella valutazione delle società del nostro settore. Riteniamo inoltre che tali misure siano utili per valutare la nostra capacità di servire ulteriore debito ed effettuare investimenti in conto capitale. Inoltre, riteniamo che l’Utile netto rettificato e l’Utile rettificato per azione siano utili per valutare la nostra performance operativa e la posizione di liquidità rispetto ad altre società del nostro settore, poiché il calcolo elimina in generale gli effetti di taluni trattamenti contabili, di alcuni strumenti di copertura e di altre voci che possono variare tra società diverse per motivi non correlati alla performance operativa complessiva e alla liquidità.

In passato, il calcolo dell’Utile netto rettificato e dell’Utile rettificato per azione includeva rettifiche per eventuali utili/perdite derivanti dalla vendita di navi e per eventuali perdite su navi detenute per la vendita. Poiché le attività di gestione della flotta della Società possono, in base alle condizioni di mercato e ad altre circostanze, includere periodicamente la vendita di navi dry bulk, la Società non include più tali rettifiche nel calcolo di queste misure non-GAAP a partire dai risultati del primo trimestre concluso il 31 marzo 2026. Riteniamo che questa metodologia aggiornata fornisca una visione più significativa della performance operativa della Società.

(1) Gli elementi da considerare ai fini della comparabilità, quando sono presentati dati di periodi precedenti, includono utili e oneri. Gli utili che incidono positivamente sull’Utile netto sono riflessi come deduzioni dall’Utile netto rettificato. Gli oneri che incidono negativamente sull’Utile netto sono riflessi come incrementi dell’Utile netto rettificato.

Allegato II -- Utilizzo della flotta dry bulk di proprietà

La Società calcola l’utilizzo della propria flotta dry bulk di proprietà (incluse le navi charterizzate in da CBI) dividendo (i) il numero aggregato di on-hire days e ballast days (escludendo i dry dock ballast days) in un periodo della flotta dry bulk di proprietà per (ii) il numero di available days della flotta dry bulk di proprietà durante tale periodo.

Definizioni principali:

• On-hire days: il numero totale di giorni in cui una nave è stata on-hire durante un periodo.
• Ballast days (escludendo dry dock ballast days): il numero totale di giorni in cui una nave non è on-hire ma svolge normali operazioni navali (diverse dai dry dock ballast days), che includono il riposizionamento da un porto di scarico a un porto di carico, la navigazione verso un porto per il perfezionamento della potenziale vendita di una nave o il cambio del technical manager di una nave.
• Available days: il numero di ownership days della flotta dry bulk di proprietà durante un periodo meno il numero aggregato di dry dock days e dry dock ballast days durante tale periodo.
• Dry dock days: i giorni durante un periodo in cui una nave ha effettuato riparazioni programmate o riparazioni in garanzia, upgrade della nave, dry-docking programmato o special survey.
• Dry dock ballast days: il numero totale di giorni durante un periodo che una nave trascorre navigando da e verso un cantiere navale per riparazioni programmate o riparazioni in garanzia, upgrade della nave, dry-docking programmato o special survey.

Risultati operativi -- Periodo di tre mesi concluso il 30 giugno 2026

Nel periodo di tre mesi concluso il 30 giugno 2026, la Società ha avuto in media 29,8 navi nella propria flotta di proprietà e ha charterizzato in media 23,1 navi dry bulk di terzi. La Società ha preso in consegna la nave dry bulk Astros (ex. Koushun) con capacità DWT di 60.297. Gli ownership days della flotta hanno totalizzato 2.715.

Ricavi totali da viaggio

I ricavi totali da viaggio sono stati pari a 111,6 milioni di dollari e includono principalmente i ricavi da viaggio generati dalle attività di charter-out sia delle navi di proprietà sia di quelle charterizzate in, nonché i rimborsi contrattuali da parte di alcuni charterer per EU Emissions Allowances ("EUAs") e per le penalità Fuel EU Maritime.

Spese di viaggio

Le spese di viaggio sono state pari a 30,2 milioni di dollari per il periodo di tre mesi concluso il 30 giugno 2026. Le spese di viaggio includono principalmente (i) il consumo di carburante e le spese portuali, principalmente relative alle navi charterizzate in, (ii) le commissioni a terzi, (iii) i diritti di canale e (iv) le spese per EUAs e Fuel EU Maritime; tuttavia, una parte significativa delle spese per EUAs e Fuel EU Maritime è rimborsata contrattualmente dai charterer, come indicato in "Ricavi totali da viaggio", attenuando l’impatto netto delle spese.

Spese per charter-in

Le spese per charter-in sono state pari a 38,9 milioni di dollari per il periodo di tre mesi concluso il 30 giugno 2026 e si riferiscono al noleggio di navi dry bulk di terzi.

Spese di viaggio -- parti correlate

Le spese di viaggio -- parti correlate sono state pari a 1,0 milione di dollari per il periodo di tre mesi concluso il 30 giugno 2026. Le spese di viaggio -- parti correlate rappresentano (i) commissioni pari complessivamente all’1,25% sui ricavi da viaggio generati dalla flotta di proprietà, addebitate da un gestore correlato e da un fornitore di servizi correlato, e (ii) address commissions su determinati accordi di charter-out pagabili a un agente correlato. Tali commissioni vengono successivamente pagate integralmente su base back-to-back dall’agente correlato ai rispettivi clienti terzi, senza alcun beneficio per l’agente correlato.

Spese operative delle navi

Le spese operative delle navi sono state pari a 16,4 milioni di dollari nel periodo di tre mesi concluso il 30 giugno 2026. Le spese operative giornaliere delle navi sono state pari a 6.036 dollari per il periodo di tre mesi concluso il 30 giugno 2026. Le spese operative giornaliere sono calcolate dividendo le spese operative delle navi del periodo per gli ownership days del periodo.

Spese generali e amministrative

Le spese generali e amministrative sono state pari a 2,5 milioni di dollari nel periodo di tre mesi concluso il 30 giugno 2026 e includono un importo di 0,7 milioni di dollari pagato a un fornitore di servizi correlato.

Commissioni di gestione e di agenzia -- parti correlate

Le commissioni di gestione addebitate dai nostri gestori correlati sono state pari a 2,8 milioni di dollari nel periodo di tre mesi concluso il 30 giugno 2026. Gli importi addebitati dai gestori correlati includono 0,5 milioni di dollari pagati a gestori terzi nel periodo di tre mesi concluso il 30 giugno 2026. Inoltre, nel periodo di tre mesi concluso il 30 giugno 2026, commissioni di agenzia per 0,8 milioni di dollari complessivi sono state addebitate da quattro agenti correlati.

Spese generali e amministrative -- componente non monetaria

Le spese generali e amministrative -- componente non monetaria per il periodo di tre mesi concluso il 30 giugno 2026 sono state pari a 1,1 milioni di dollari e rappresentano il valore delle azioni emesse a un fornitore di servizi correlato il 30 giugno 2026.

Ammortamento dei costi di dry-docking e special survey

L’ammortamento dei costi differiti di dry-docking e special survey è stato pari a 1,9 milioni di dollari nel periodo di tre mesi concluso il 30 giugno 2026. Nel periodo di tre mesi concluso il 30 giugno 2026, nessuna nave ha effettuato e completato dry-docking e special survey.

Ammortamenti

L’ammortamento è stato pari a 8,9 milioni di dollari per il periodo di tre mesi concluso il 30 giugno 2026.

Nave detenuta per la vendita

Nel periodo di tre mesi concluso il 30 giugno 2026, la nave dry bulk Bermondi è stata classificata come nave detenuta per la vendita, ma non è stata rilevata alcuna perdita poiché il valore equo stimato al netto dei costi di vendita era superiore al valore contabile della nave.

Proventi finanziari

I proventi finanziari sono stati pari a 1,7 milioni di dollari per il periodo di tre mesi concluso il 30 giugno 2026.

Oneri finanziari e interessi

Gli oneri finanziari e gli interessi sono stati pari a 2,1 milioni di dollari nel periodo di tre mesi concluso il 30 giugno 2026. Tali oneri comprendono principalmente interessi sui nostri prestiti bancari, ammortamento dei costi di finanziamento differiti, oneri bancari e altre spese finanziarie.

Altri, netti

Gli altri, netti, sono stati pari a 0,8 milioni di dollari nel periodo di tre mesi concluso il 30 giugno 2026 e sono principalmente legati a determinate spese non ricorrenti connesse al riallineamento della piattaforma operativa.

Perdita su strumenti derivati, netta

Al 30 giugno 2026, la Società detiene strumenti finanziari derivati che non si qualificano per hedge accounting. Il fair value aggregato di tali strumenti ammontava a una passività netta di 1,0 milione di dollari. Nel periodo di tre mesi concluso il 30 giugno 2026, la variazione del fair value (fair value al 30 giugno 2026 rispetto al fair value al 31 marzo 2026), inclusa la componente realizzata nel periodo, ha generato una perdita netta di 0,8 milioni di dollari.

Risultati operativi -- Periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2026

Nel periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2026, la Società ha avuto in media 30,1 navi nella propria flotta di proprietà e ha charterizzato in media 23,5 navi dry bulk di terzi. La Società ha preso in consegna la nave dry bulk Astros (ex. Koushun) con capacità DWT di 60.297 e ha venduto le navi Clara e Miracle con una capacità DWT aggregata di 237.200. Gli ownership days della flotta hanno totalizzato 5.457.

Ricavi totali da viaggio

I ricavi totali da viaggio sono stati pari a 223,1 milioni di dollari e includono principalmente i ricavi da viaggio generati dalle attività di charter-out sia delle navi di proprietà sia di quelle charterizzate in, nonché i rimborsi contrattuali da parte di alcuni charterer per EU Emissions Allowances ("EUAs") e per le penalità Fuel EU Maritime.

Spese di viaggio

Le spese di viaggio sono state pari a 53,2 milioni di dollari per il periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2026. Le spese di viaggio includono principalmente (i) il consumo di carburante e le spese portuali, principalmente relative alle navi charterizzate in, (ii) le commissioni a terzi, (iii) i diritti di canale e (iv) le spese per EUAs e Fuel EU Maritime; tuttavia, una parte significativa delle spese per EUAs e Fuel EU Maritime è rimborsata contrattualmente dai charterer, come indicato in "Ricavi totali da viaggio", attenuando l’impatto netto delle spese.

Spese per charter-in

Le spese per charter-in sono state pari a 84,8 milioni di dollari per il periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2026 e si riferiscono al noleggio di navi dry bulk di terzi.

Spese di viaggio -- parti correlate

Le spese di viaggio -- parti correlate sono state pari a 1,8 milioni di dollari per il periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2026. Le spese di viaggio -- parti correlate rappresentano (i) commissioni pari complessivamente all’1,25% sui ricavi da viaggio generati dalla flotta di proprietà, addebitate da un gestore correlato e da un fornitore di servizi correlato, e (ii) address commissions su determinati accordi di charter-out pagabili a un agente correlato. Tali commissioni vengono successivamente pagate integralmente su base back-to-back dall’agente correlato ai rispettivi clienti terzi, senza alcun beneficio per l’agente correlato.

Spese operative delle navi

Le spese operative delle navi sono state pari a 33,1 milioni di dollari nel periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2026. Le spese operative giornaliere delle navi sono state pari a 6.065 dollari per il periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2026. Le spese operative giornaliere sono calcolate dividendo le spese operative delle navi del periodo per gli ownership days del periodo.

Spese generali e amministrative

Le spese generali e amministrative sono state pari a 4,8 milioni di dollari nel periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2026 e includono un importo di 1,3 milioni di dollari pagato a un fornitore di servizi correlato.

Commissioni di gestione e di agenzia -- parti correlate

Le commissioni di gestione addebitate dai nostri gestori correlati sono state pari a 5,7 milioni di dollari nel periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2026. Gli importi addebitati dai gestori correlati includono 1,1 milioni di dollari pagati a gestori terzi nel periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2026. Inoltre, nel periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2026, commissioni di agenzia per 3,3 milioni di dollari complessivi sono state addebitate da quattro agenti correlati.

Spese generali e amministrative -- componente non monetaria

Le spese generali e amministrative -- componente non monetaria per il periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2026 sono state pari a 2,0 milioni di dollari e rappresentano il valore delle azioni emesse a un fornitore di servizi correlato il 30 marzo 2026 e il 30 giugno 2026.

Ammortamento dei costi di dry-docking e special survey

L’ammortamento dei costi differiti di dry-docking e special survey è stato pari a 3,5 milioni di dollari nel periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2026. Nel periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2026, tre navi hanno effettuato e completato dry-docking e special survey.

Ammortamenti

L’ammortamento è stato pari a 17,5 milioni di dollari per il periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2026.

Nave detenuta per la vendita

Nel periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2026, la nave dry bulk Bermondi è stata classificata come nave detenuta per la vendita, ma non è stata rilevata alcuna perdita poiché il valore equo stimato al netto dei costi di vendita era superiore al valore contabile della nave.

Utile dalla vendita di navi

Nel periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2026, abbiamo rilevato un utile aggregato di 7,7 milioni di dollari derivante dalla vendita delle navi dry bulk Clara e Miracle.

Proventi finanziari

I proventi finanziari sono stati pari a 3,3 milioni di dollari per il periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2026.

Oneri finanziari e interessi

Gli oneri finanziari e gli interessi sono stati pari a 4,7 milioni di dollari nel periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2026. Tali oneri comprendono principalmente interessi sui nostri prestiti bancari, ammortamento dei costi di finanziamento differiti, oneri bancari e altre spese finanziarie.

Altri, netti

Gli altri, netti, sono stati pari a 6,0 milioni di dollari nel periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2026 e sono principalmente legati a determinate spese non ricorrenti connesse al riallineamento della piattaforma operativa.

Utile sugli strumenti derivati, netto

Al 30 giugno 2026, la Società detiene strumenti finanziari derivati che non si qualificano per hedge accounting. Il fair value aggregato di tali strumenti ammontava a una passività netta di 1,0 milione di dollari. Nel periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2026, la variazione del fair value (fair value al 30 giugno 2026 rispetto al fair value al 31 dicembre 2025), inclusa la componente realizzata nel periodo, ha generato un utile netto di 1,5 milioni di dollari, incluso nella voce Utile / (perdita) su strumenti derivati, netto.

Liquidità e navi libere da gravami

Al 30 giugno 2026, la Società disponeva di disponibilità liquide e mezzi equivalenti (inclusa la cassa vincolata) per 234,8 milioni di dollari e di 12,0 milioni di dollari in depositi di margine relativi a FFA, bunker swaps ed EUA futures. Includendo 84,7 milioni di dollari di fondi disponibili non utilizzati dalla hunting license facility, la liquidità totale al 30 giugno 2026 era di circa 331,5 milioni di dollari.

Al 31 luglio 2026, alcune navi erano libere da debito.

Informazioni su Costamare Bulkers Holdings Limited

Costamare Bulkers Holdings Limited è un operatore e proprietario internazionale di navi dry bulk. La flotta dry bulk di proprietà è composta da 30 navi (inclusa una nave che la Società ha concordato di vendere) con una capacità di carico totale di circa 2.665.000 DWT. Costamare Bulkers possiede inoltre una piattaforma operativa per il dry bulk (CBI) che charterizza in/out navi dry bulk, stipula contratti di affreightment, forward freight agreements e può inoltre utilizzare soluzioni di copertura. Le azioni ordinarie della Società sono negoziate al New York Stock Exchange con il simbolo "CMDB".

Costamare Bulkers ha svolto operazioni nominali dal 1 gennaio 2025 fino alla fine di marzo 2025, quando Costamare le ha trasferito le entità attive nel business dry bulk. I risultati di tali entità sono inclusi, dalla data del trasferimento in avanti, nel conto economico consolidato per il periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2025. Il 6 maggio 2025, Costamare Bulkers ha acquisito l’attività della piattaforma operativa Costamare Bulkers Inc., i cui risultati sono inclusi da tale data in avanti. Di conseguenza, i risultati per il periodo di sei mesi concluso il 30 giugno 2026 non sono comparabili con quelli del corrispondente periodo del 2025.

Dichiarazioni previsionali

Il presente comunicato sui risultati contiene "dichiarazioni previsionali". In alcuni casi, tali dichiarazioni possono essere identificate da parole quali "belief", "intend", "anticipate", "estimate", "project", "forecast", "plan", "potential", "may", "should", "could", "expect" e espressioni simili. Queste dichiarazioni non sono fatti storici, ma rappresentano soltanto le convinzioni della Società in merito ai risultati futuri, molti dei quali, per loro natura, sono intrinsecamente incerti e al di fuori del controllo della Società. Sebbene la Società ritenga che le aspettative riportate nel presente comunicato siano basate su presupposti ragionevoli, i risultati effettivi potrebbero differire, anche in misura significativa, da quelli previsti. Per una discussione di alcuni dei rischi e dei fattori importanti che potrebbero influire sui risultati futuri, si veda quanto riportato nella Relazione annuale della Società sul Form 20-F (File No. 001-42581). Tutte le dichiarazioni previsionali riflettono le opinioni attuali del management in merito a determinati eventi futuri e la Società declina espressamente qualsiasi obbligo di aggiornare o rivedere tali dichiarazioni previsionali, sia a seguito di eventi futuri, nuove informazioni, variazioni nelle opinioni o aspettative della Società, sia per altri motivi.

Contatti societari

Gregory Zikos -- Chief Executive Officer

Dimitris Pagratis -- Chief Financial Officer

Konstantinos Tsakalidis -- Business Development

Costamare Bulkers Holdings Limited, Monaco

Tel: (+377) 92 00 1745

Email: [email protected]

Fonte: GlobeNewswire