COSCO SHIPPING Ports Limited, che si definisce il principale fornitore mondiale di servizi logistici portuali, ha annunciato oggi i risultati intermedi della Società e delle sue controllate (il ‘Gruppo’) per i 6 mesi conclusi il 30 giugno 2026. Il Gruppo ha registrato una crescita su base annua di throughput, ricavi e utile, sebbene il throughput container del terminal del Pireo in Grecia sia diminuito. La Società, la divisione operativa terminalistica del COSCO SHIPPING Group, è quotata al main board della Borsa di Hong Kong (codice azionario: 1199) e gestisce una rete globale di terminal container che copre Cina, Europa, Medio Oriente e Americhe.

Hellenic Shipping News, Port News, 29 August 2026

Punti salienti dei risultati intermedi 2026

• Il throughput totale è aumentato del 7,9% su base annua a 80,157,047 TEU
• Il throughput equity è aumentato del 7,0% su base annua a 24,492,008 TEU
• I ricavi della Società sono aumentati del 12,3% su base annua a US$905,344,000
• L’utile lordo è aumentato del 9,3% su base annua a US$239,507,000
• L’utile attribuibile agli azionisti della Società è aumentato del 28,5% su base annua a US$233,672,000
• È stato dichiarato un primo dividendo intermedio di US2.360 cents per azione

Analisi finanziaria

Nel primo semestre del 2026, il mercato globale dello shipping è stato sottoposto a una doppia pressione derivante dalla ristrutturazione delle reti di rotte e dalla compressione della redditività. Di fronte a queste sfide, COSCO SHIPPING Ports ha mantenuto la propria resilienza operativa complessiva approfondendo ulteriormente la gestione snella delle operazioni e ottimizzando costantemente l’allocazione delle risorse e i processi aziendali.

I ricavi della Società nel primo semestre del 2026 sono aumentati del 12,3% su base annua a US$905,3 milioni, mentre l’utile lordo è salito del 9,3% su base annua a US$239,5 milioni. Nel periodo, l’utile attribuibile agli azionisti della Società è aumentato in misura significativa, del 28,5% su base annua, a US$233,7 milioni.

Analisi operativa

Andamento complessivo

Nei sei mesi conclusi il 30 giugno 2026, il throughput totale del Gruppo è aumentato del 7,9% su base annua a 80,157,047 TEU (1H2025: 74,295,971 TEU). TEU indica le unità equivalenti a venti piedi, la misura standard del settore per la capacità dei container. Il throughput totale dei terminal in cui il Gruppo detiene una partecipazione di controllo è aumentato del 2,5% su base annua a 16,893,574 TEU (1H2025: 16,482,018 TEU), pari al 21,1% del totale del Gruppo, mentre il throughput totale dei terminal non controllati è aumentato del 9,4% su base annua a 63,263,473 TEU (1H2025: 57,813,953 TEU), pari al 78,9% del totale del Gruppo.

Nel periodo, il throughput equity totale del Gruppo è aumentato del 7,0% su base annua a 24,492,008 TEU (1H2025: 22,879,575 TEU); il throughput equity pondera il volume di ciascun terminal in base alla partecipazione azionaria del Gruppo nel terminal interessato. Il throughput equity dei terminal in cui il Gruppo detiene una partecipazione di controllo è aumentato del 2,6% su base annua a 9,941,962 TEU (1H2025: 9,691,543 TEU), pari al 40,6% del totale del Gruppo, mentre il throughput equity dei terminal non controllati è aumentato del 10,3% su base annua a 14,550,046 TEU (1H2025: 13,188,032 TEU), pari al 59,4% del totale del Gruppo.

Cina

Il throughput totale dei terminal del Gruppo in Cina è aumentato del 4,7% su base annua a 59,019,217 TEU (1H2025: 56,390,125 TEU), pari al 73,6% del throughput totale del Gruppo. Il throughput equity totale dei terminal in Cina è aumentato del 4,8% su base annua a 16,915,369 TEU (1H2025: 16,136,373 TEU), pari al 69,1% del throughput equity totale del Gruppo.

Bohai Rim

Il throughput totale nella regione del Bohai Rim è aumentato del 6,4% su base annua a 27,483,548 TEU (1H2025: 25,835,742 TEU), pari al 34,3% del throughput totale del Gruppo. Il throughput equity totale nella regione è aumentato del 6,0% su base annua a 6,989,982 TEU (1H2025: 6,594,957 TEU), pari al 28,5% del throughput equity totale del Gruppo. Spinto dalla crescente domanda di investimenti nell’intelligenza artificiale, l’export di prodotti high-tech ha registrato una crescita costante, contribuendo a un aumento del 4,8% su base annua del throughput totale di Dalian Container Terminal Co., Ltd. a 2,695,849 TEU (1H2025: 2,572,124 TEU).

Delta del fiume Yangtze

Il throughput totale nella regione del Delta del fiume Yangtze è aumentato del 3,6% su base annua a 8,684,169 TEU (1H2025: 8,379,156 TEU), pari al 10,8% del throughput totale del Gruppo. Il throughput equity totale nella regione è aumentato del 6,2% su base annua a 2,558,738 TEU (1H2025: 2,408,543 TEU), pari al 10,5% del throughput equity totale del Gruppo. Wuhan CSP Terminal Co., Ltd. (‘CSP Wuhan Terminal’) ha continuato a rafforzare il proprio vantaggio competitivo come hub di trasporto intermodale ferrovia-acqua, ampliando al contempo la propria rete di feeder sul fiume Yangtze, determinando un aumento del 34,6% su base annua del throughput totale a 198,577 TEU (1H2025: 147,515 TEU).

Costa sudorientale e altri

Il throughput totale nella regione della Costa sudorientale e altri è diminuito del 2,8% su base annua a 2,704,696 TEU (1H2025: 2,783,306 TEU), pari al 3,4% del throughput totale del Gruppo. Il throughput equity totale della regione è aumentato del 3,0% su base annua a 2,131,636 TEU (1H2025: 2,070,554 TEU), pari all’8,7% del throughput equity totale del Gruppo. Xiamen Ocean Gate Container Terminal Co., Ltd. ha continuato a rafforzare la propria capacità di hub terminalistico e, grazie all’introduzione di nuovi servizi di linea nel primo semestre dell’anno, il throughput totale è aumentato del 6,8% su base annua a 1,366,387 TEU (1H2025: 1,279,547 TEU).

Delta del Fiume delle Perle

Il throughput totale nella regione del Delta del Fiume delle Perle è aumentato del 6,5% su base annua a 15,577,680 TEU (1H2025: 14,633,421 TEU), pari al 19,4% del throughput totale del Gruppo. Il throughput equity totale nella regione è aumentato del 4,6% su base annua a 4,237,042 TEU (1H2025: 4,052,292 TEU), pari al 17,3% del throughput equity totale del Gruppo. Spinta dalla domanda commerciale dei mercati emergenti come il Sud-est asiatico, Guangzhou South China Oceangate Container Terminal Company Limited ha introdotto con successo molteplici nuove rotte di navigazione, determinando un aumento del 7,4% su base annua del throughput totale a 3,221,826 TEU (1H2025: 3,001,192 TEU).

Costa sudoccidentale

Il throughput totale nella regione della Costa sudoccidentale è diminuito del 4,0% su base annua a 4,569,124 TEU (1H2025: 4,758,500 TEU), pari al 5,7% del throughput totale del Gruppo. Il throughput equity totale nella regione è diminuito dell’1,2% su base annua a 997,971 TEU (1H2025: 1,010,027 TEU), pari al 4,1% del throughput equity totale del Gruppo. A causa della volatilità del mercato e dei cambiamenti nel mix di merci, sia il throughput totale sia il throughput equity nella regione della Costa sudoccidentale hanno registrato una diminuzione su base annua.

Estero

Il throughput totale nei terminal esteri è aumentato del 18,0% su base annua a 21,137,830 TEU (1H2025: 17,905,846 TEU), pari al 26,4% del throughput totale del Gruppo. Il throughput equity totale nei terminal esteri è aumentato del 12,4% su base annua a 7,576,639 TEU (1H2025: 6,743,202 TEU), pari al 30,9% del throughput equity totale del Gruppo.

Piraeus Container Terminal Single Member S.A. (‘Piraeus Terminal’), che COSCO SHIPPING gestisce nel principale porto della Grecia dal 2009 come snodo chiave per il commercio Asia-Europa, ha registrato una diminuzione del 2,9% su base annua del throughput totale a 1,995,150 TEU (1H2025: 2,054,895 TEU), a causa dell’indebolimento della domanda nel Mediterraneo e di condizioni meteorologiche avverse.

CSP Abu Dhabi Terminal L.L.C. (‘CSP Abu Dhabi Terminal’), situato al porto di Khalifa ad Abu Dhabi, ha registrato una diminuzione del 44,3% su base annua del throughput totale a 442,977 TEU (1H2025: 795,758 TEU), influenzata dalle tensioni geopolitiche in Medio Oriente.

COSCO SHIPPING Ports Chancay PERU S.A. (‘CSP Chancay Terminal’), terminal deep-water di maggioranza del Gruppo a nord di Lima, entrato in funzione nel novembre 2024 come nuovo sbocco sulla costa del Pacifico tra Sud America e Asia, ha portato avanti attivamente lo sviluppo dei corridoi, approfondendo le sinergie con le operazioni a doppio marchio della società madre e migliorando costantemente la configurazione della rete di rotte. Nel primo semestre dell’anno, il terminal ha raggiunto una rete di tre linee principali e cinque linee feeder, rafforzando ulteriormente la connettività regionale e determinando un aumento del 68,2% su base annua del throughput totale a 201,773 TEU (1H2025: 119,945 TEU).

Prospettive

Dall’inizio del 2026, in un contesto di continui e profondi aggiustamenti del quadro economico e commerciale globale e di crescenti incertezze geopolitiche, COSCO SHIPPING Ports ha mantenuto come priorità generale lo sviluppo di alta qualità. La Società ha costantemente rafforzato la propria configurazione di hub principali e la resilienza della rete globale, sfruttando pienamente le sinergie con COSCO SHIPPING Group e con Ocean Alliance, l’alleanza di shipping container che riunisce COSCO SHIPPING Lines, la francese CMA CGM e la taiwanese Evergreen. Nel primo semestre dell’anno, il throughput totale e l’utile attribuibile agli azionisti della Società hanno mantenuto una crescita su base annua, con progressi costanti nella qualità operativa e nell’efficienza.

Guardando avanti, istituzioni internazionali tra cui il World Bank Group e il Fondo Monetario Internazionale hanno progressivamente rivisto al ribasso le proprie previsioni di crescita economica globale. La Banca Mondiale prevede che la crescita economica globale rallenterà dal 2,9% nel 2025 al 2,5% nel 2026, mentre l’FMI ha rivisto al ribasso al 3% la previsione di crescita globale per il 2026, riflettendo l’impatto delle tensioni in Medio Oriente. I cambiamenti nel contesto delle politiche commerciali globali e le oscillazioni dei prezzi dell’energia hanno esercitato una certa pressione sulla crescita del commercio di merci.

In questo contesto, l’economia cinese ha mostrato una forte resilienza. Secondo le statistiche della General Administration of Customs of China, nel primo semestre dell’anno il valore totale delle importazioni ed esportazioni di merci ha raggiunto RMB25.47 trillion, con un aumento del 16,9% su base annua. Di questo totale, le esportazioni sono ammontate a RMB14.73 trillion, con un aumento del 13,4% su base annua; le importazioni hanno totalizzato RMB10.74 trillion, con un aumento del 22,1% su base annua. Gli scambi della Cina con mercati emergenti come ASEAN e America Latina hanno continuato ad approfondirsi, mentre la quota di prodotti ad alto valore aggiunto, inclusi veicoli elettrici, batterie al litio e prodotti fotovoltaici, è aumentata costantemente. La Società ha affermato che questi sviluppi hanno fornito un forte sostegno allo sviluppo dell’industria portuale.

Di fronte a un aumento delle incertezze esterne, la Società ha affermato che manterrà un approccio centrato sul cliente e continuerà a ottimizzare l’allocazione delle risorse della propria rete globale di terminal. Accelererà gli investimenti nei mercati emergenti, nei mercati regionali e nei mercati dei paesi terzi, perseguendo partecipazioni di controllo negli hub strategici e assumendo partecipazioni di minoranza nei principali porti di accesso, laddove le condizioni di mercato lo consentano. La Società rafforzerà inoltre la configurazione della rete principale e feeder per realizzare uno sviluppo interconnesso e coordinato tra i propri terminal. Accelererà lo sviluppo di parchi logistici in area portuale e dei servizi di estensione della supply chain, costruendo sinergie integrate di risorse per offrire ai clienti soluzioni efficienti e convenienti per la supply chain logistica portuale.

Concentrandosi sulle proprie attività portuali core, la Società continuerà ad approfondire le operazioni snelle e a migliorare la propria competitività complessiva. Rafforzerà lo sviluppo degli hub portuali, aumentando la capacità di servizio di hub chiave tra cui CSP Wuhan Terminal, Piraeus Terminal, CSP Abu Dhabi Terminal e CSP Chancay Terminal. In risposta all’evoluzione della situazione geopolitica in Medio Oriente, la Società monitorerà da vicino gli sviluppi, perfezionerà i piani di contingenza e i meccanismi di condivisione delle informazioni e continuerà a ottimizzare le configurazioni della rete feeder e i corridoi logistici multimodali per rafforzare la resilienza della supply chain. Ciò le consentirà di offrire servizi logistici portuali più affidabili ai clienti regionali e di affrontare efficacemente le sfide derivanti dai cambiamenti esterni. Nel nuovo assetto delle alleanze di shipping emerso dalla riorganizzazione delle partnership di linea all’inizio del 2025, la Società rafforzerà la propria rete di rotte attraverso marketing mirato, risponderà attivamente ai cambiamenti di mercato e agli adeguamenti delle rotte, continuerà a introdurre nuove rotte e a ottenere ulteriori scali. Migliorando la qualità del servizio, consoliderà il proprio vantaggio competitivo e sosterrà una crescita stabile del business core.

Per quanto riguarda lo sviluppo verde e a basse emissioni di carbonio, la Società ha affermato che coltiverà attivamente nuove forze produttive di qualità nel settore portuale e dello shipping e guiderà la trasformazione e l’aggiornamento del settore. Continuerà a promuovere l’automazione dell’intero processo nei propri terminal, ad approfondire l’applicazione dell’AI e di altre tecnologie in tutti gli aspetti delle operazioni portuali e ad accelerare la digitalizzazione per abilitare la connettività dei dati e la sinergia collaborativa tra sistemi. La Società estenderà inoltre la propria tradizionale attività di movimentazione merci verso servizi logistici integrati, sviluppando attivamente offerte di servizio integrate ‘shipping + port + logistics’. Con l’obiettivo di costruire porti verdi e a basse emissioni di carbonio, rafforzerà ulteriormente la propria piattaforma di gestione energetica, amplierà l’uso di energia pulita e parteciperà attivamente alla catena di approvvigionamento dei combustibili verdi per sviluppare prodotti verdi e low-carbon dell’intera filiera, stabilendo parametri di riferimento per il settore e costruendo nuovi vantaggi per lo sviluppo sostenibile.

Fonte: Cosco Shipping Ports