Il gigante francese del trasporto marittimo di container CMA CGM ha aggiunto un'ulteriore nave portacontainer alimentata a metanolo alla propria crescente flotta di navi a combustibili alternativi.

La nave portacontainer da 15.000 TEU è stata battezzata CMA CGM Roi Arthur in una cerimonia di nomina, come annunciato dall'azienda in un post su LinkedIn oggi.

CMA CGM, con sede a Marsiglia, è una delle più grandi compagnie di trasporto marittimo di container al mondo e sta espandendo attivamente la propria flotta di navi alimentate da combustibili alternativi. L'aggiunta della CMA CGM Roi Arthur rappresenta l'ultimo passo dell'azienda nello schieramento di tonnellaggio compatibile con il metanolo, mentre l'industria marittima cerca di ridurre il proprio impatto ambientale. I trasporti marittimi internazionali rappresentano circa il 3% delle emissioni globali di gas serra, sottoponendo i vettori a una pressione crescente da parte dei regolatori e dei proprietari del carico per decarbonizzarsi.

Il settore del trasporto marittimo di container ha rappresentato una quota significativa degli ordini globali di navi alimentate a metanolo negli ultimi anni. Man mano che un numero maggiore di queste navi entra in servizio, si prevede che la domanda di metanolo verde come combustibile marino aumenterà, spingendo fornitori e porti a potenziare le infrastrutture di bunkerizzazione. Tuttavia, il beneficio ambientale delle navi alimentate a metanolo dipende in larga misura dall'approvvigionamento del carburante: il metanolo prodotto da materie prime rinnovabili può offrire sostanziali riduzioni delle emissioni nel ciclo di vita, mentre il metanolo convenzionale derivato dal gas naturale fossile offre vantaggi più modesti. La capacità di produzione di metanolo rinnovabile rimane attualmente limitata rispetto al volume di tonnellaggio compatibile con il metanolo in ordine.

A giugno, CMA CGM ha preso in consegna un'altra nave portacontainer da 15.000 TEU alimentata a metanolo, continuando un ritmo costante di nuove consegne di navi.

Oltre al metanolo, CMA CGM ha anche investito massicciamente in navi alimentate a LNG. A marzo, l'azienda ha aggiunto alla propria flotta la più grande nave portacontainer alimentata a LNG, sottolineando una strategia a doppio binario di adozione di molteplici percorsi di combustibili alternativi, mentre il settore attende un consenso su quali combustibili a basso contenuto di carbonio raggiungeranno la necessaria scala produttiva.

L'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) ha fissato obiettivi per ridurre le emissioni di gas serra dei trasporti marittimi internazionali, incluso il traguardo di raggiungere il picco delle emissioni il prima possibile e di arrivare a emissioni nette zero entro o intorno al 2050. I principali vettori come CMA CGM, Maersk e Hapag-Lloyd hanno risposto ordinando navi in grado di operare a metanolo, LNG e altri combustibili a basso contenuto di carbonio, sebbene permangano interrogativi sulla capacità delle infrastrutture globali di bunkerizzazione e delle catene di approvvigionamento di combustibili rinnovabili di tenere il passo con il portafoglio ordini.