I cantieri navali cinesi hanno acquisito più tonnellaggio per nuove costruzioni nei primi sei mesi del 2026 che in qualsiasi intero anno mai registrato, consolidando ulteriormente il predominio del Paese nel mercato globale della cantieristica navale e ampliando il divario rispetto alle nazioni concorrenti, Corea del Sud e Giappone.

I nuovi contratti hanno totalizzato 121,06 milioni di tonnellate di portata lorda (dwt) tra gennaio e giugno, pari a un aumento del 173,1% su base annua e all’82,3% di tutti gli ordini globali su base dwt, secondo i dati del Ministero dell’Industria e dell’Information Technology cinese (MIIT). Il totale semestrale ha già superato del 12,3% il dato dell’intero 2025, quando i cantieri cinesi avevano registrato ordini per 107,82 milioni di dwt.

Lo slancio degli ordini è rimasto sostenuto nel secondo trimestre. I cantieri cinesi hanno siglato nuovi ordini per 61,53 milioni di dwt tra aprile e giugno, superando di poco i 59,53 milioni di dwt registrati nei primi tre mesi dell’anno.

Sul fronte della produzione, l’output cantieristico della Cina ha raggiunto 36,5 milioni di dwt nel primo semestre, con un aumento del 51,2% su base annua, attribuendo al Paese una quota del 62,2% delle consegne globali. Le consegne del secondo trimestre hanno rappresentato circa 20,82 milioni di dwt, rispetto ai 15,68 milioni di dwt del primo trimestre.

Il portafoglio ordini complessivo della Cina si attestava a 363,25 milioni di dwt alla fine di giugno, in aumento del 54,9% rispetto a un anno prima ed equivalente al 71,2% di tutto il tonnellaggio in ordine nel mondo. Il backlog è cresciuto di quasi 41 milioni di dwt nel solo secondo trimestre. Il portafoglio ordini ampliato indica che gli slot di consegna nei principali cantieri cinesi sono in larga parte occupati fino alla parte finale del decennio, una dinamica che ha spinto al rialzo i prezzi delle nuove costruzioni e ha indirizzato alcuni armatori verso cantieri in Corea del Sud e Giappone per ottenere slot più vicini.

I costruttori cinesi hanno conquistato oltre l’80% dei nuovi ordini globali in ciascuna delle tre maggiori categorie di navi convenzionali — rinfusiere, portacontainer e petroliere. Il Paese ha inoltre mantenuto una quota superiore al 68% degli ordini globali di navi green, un livello che i cantieri cinesi conservano da tre anni consecutivi. La domanda di navi alimentate con carburanti alternativi è stata sostenuta da normative sulle emissioni sempre più stringenti dell’International Maritime Organization, incluse misure di breve termine già in vigore e la strategia rivista dell’organizzazione per la riduzione dei gas serra, che punta ad azzerare le emissioni nette del trasporto marittimo internazionale intorno al 2050 o entro tale data.

L’impennata dei contratti è accompagnata da una nuova ondata di espansione della capacità. Come riportato da Splash all’inizio di quest’anno, cantieri cinesi inattivi sono stati riattivati e costruttori già affermati stanno portando avanti importanti ampliamenti degli impianti. Hengli Heavy Industry, tra le società in più rapida crescita del settore, ha annunciato un programma di investimento in capacità da RMB 13,5 miliardi ($1,94 miliardi) mentre il cantiere rilanciato rafforza la propria presenza nelle principali tipologie di navi commerciali.