Buongiorno.

Benvenuti a un’altra settimana.

La Premier League inglese è iniziata. Anche se non è stato il miglior avvio della stagione, noi (Man United) siamo comunque andati meglio di una certa tifoseria che ha speso più di noi—imbarazzante, sì, ma voglio portare le cose a un nuovo minimo. Tutte le proteste contro questa logica cadranno nel vuoto.

Nella Silicon Valley, i tech bro litigano su quale modello di ricerca AI sia migliore; quelli di Inherent dicono che il loro lo è. Chi lo sa? Anthropic potrebbe semplicemente stare rallentando sulla ricerca per convincere gli investitori che non sta cercando di vendere loro una bolla in vista della sua quotazione pubblica.

Continuate a scorrere per vedere cosa abbiamo oggi per voi nel settore tech africano.

—Emmanuel

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Cell C in trattative con Starlink, Amazon Leo

Il Gauteng in Sudafrica vuole sapere chi sono i conducenti gig

IN Groupe punta a un ruolo più ampio in Kenya

Il Malawi valuta sollievo fiscale per smartphone e Internet

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Offerte di lavoro

Telecomunicazioni

Cell C vuole Starlink e Amazon Leo nella sua rete

Cell C, l’operatore mobile sudafricano, sta prendendo in prestito infrastrutture per collegare i propri clienti a Internet. Ora vuole aggiungere lo spazio al mix.

Cosa è successo? Jorge Mendes, amministratore delegato di Cell C, ha detto che l’azienda è in trattative con i fornitori di servizi Internet satellitari (ISP) Starlink e Amazon Leo per rivendere i loro servizi broadband ai propri clienti e, potenzialmente, offrire connettività direct-to-device.

Cosa significherebbe? Se ciò accadesse, gli abbonati Cell C potrebbero connettersi a Internet in due modi: attraverso reti terrestri, come le torri mobili, oppure attraverso reti satellitari che trasmettono connettività dallo spazio. Cell C dipende già dall’infrastruttura di rete di MTN e Vodacom invece di operarne una propria.

L’operatore potrebbe usare la banda larga satellitare per raggiungere aree in cui costruire fibra o torri mobili è costoso, oppure rivendere Internet satellitare ai clienti che hanno bisogno di connettività al di fuori della sua copertura tradizionale.

La corsa allo spazio si sta affollando: la mossa arriva poco dopo che Herotel, un ISP sudafricano, ha firmato un accordo di distribuzione con Amazon Leo. Herotel ha detto che intende vendere il servizio satellitare di Amazon Leo con il marchio ‘Evry’ a partire dal 2027. L’accordo, tuttavia, non è esclusivo, quindi altre società possono anche collaborare con Amazon.

Le telecomunicazioni tradizionali stanno valutando partnership con le aziende di Internet satellitare per estendere la copertura broadband, con spese in conto capitale potenzialmente inferiori rispetto alla fibra e, presumibilmente, un migliore accesso a Internet. Starlink ha raggiunto un accordo simile nella Repubblica Democratica del Congo e ha lanciato ad agosto.

Nonostante le trattative con Cell C per una possibile collaborazione, Starlink, di proprietà di Elon Musk, non ha ancora ottenuto una licenza operativa in Sudafrica—il suo tentativo è stato ostacolato da norme locali che lo tengono fuori e da disaccordi che si sono trasformati in una battaglia politica.

Il mercato della connettività sudafricano si sta scaldando: MTN e Vodacom, i due maggiori gruppi telecom del Paese, stanno inoltre testando i propri servizi satellite-to-phone attraverso partnership con l’azienda statunitense Lynk Global e AST SpaceMobile, anche se nessuno dei due ha ancora avviato attività commerciali. Con l’evoluzione delle partnership satellitari da semplici piloti e accordi di distribuzione a vere strategie di mercato, la prossima sfida riguarda meno la tecnologia in sé e più chi può usarla e a quali condizioni.

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Ride-hailing

La provincia sudafricana del Gauteng vuole sapere chi è il tuo autista Uber, Bolt o Wanatu

Le regole sudafricane per l’e-hailing si stanno spostando dall’app store al database governativo. Il Gauteng, la provincia più piccola ma più ricca del Sudafrica, vuole che ogni autista di e-hailing nella provincia si registri nel proprio sistema di trasporto pubblico—e gli autisti stranieri dovranno identificarsi come tali.

Cosa è successo? Il Dipartimento dei Trasporti del Gauteng sta chiedendo agli operatori di ride-hailing, tra cui Uber, Bolt, Wanatu (un operatore locale) e inDrive, di registrare i propri autisti nel Gauteng Integrated Public Transport Administration System (GIPTAS). Il sistema archivia informazioni su operatori del trasporto pubblico, percorsi, licenze e conflitti.

Gli autisti dovranno fornire dettagli tra cui il Professional Driving Permit, la registrazione del veicolo e il numero di identità. Gli autisti stranieri senza un numero di identità sudafricano possono usare un Traffic Register Number, un profilo creato nel sistema nazionale del traffico stradale per le persone che non hanno il documento d’identità a 13 cifre del Paese.

Situazione attuale: La campagna di registrazione segue il National Land Transport Amendment Act sudafricano modificato, approvato nel 2025, che ha formalmente incluso l’e-hailing nel sistema di trasporto pubblico del Paese. Le norme più ampie imponevano alle società di ride-hailing, locali e straniere, di ottenere licenze e-hailing, marchiare i veicoli e installare pulsanti antipanico per la sicurezza dei passeggeri. Tuttavia, il Gauteng non ha fissato una scadenza specifica per l’adeguamento di società e autisti.

Spiegamelo come se fossi nuovo qui: il Gauteng è la provincia dell’entroterra al centro del motore economico sudafricano. Comprende Johannesburg, il principale centro finanziario e industriale del Paese, e Pretoria, la capitale amministrativa. Quindi non si tratta di un esperimento di trasporto di una piccola città: avviene nella provincia in cui converge una quota enorme del business, dei pendolari e del traffico aeroportuale del Paese.

Tra le righe: il Gauteng è anche il più grande campo di battaglia dell’e-hailing nel Paese. Uber ha detenuto una quota stimata del 60–65% del mercato di Johannesburg nel 2025, con Bolt che ha preso gran parte del resto, secondo Bobby Ramagwede, amministratore delegato dell’Automobile Association del Paese.

Questo rende la provincia un test ad alto rischio per capire se il Sudafrica può includere il trasporto basato su app nello stesso perimetro regolatorio di taxi e autobus senza rendere più difficile per gli autisti guadagnarsi da vivere—o per i passeggeri trovare un passaggio.

Allargando lo sguardo: il governo dice di aver bisogno di un quadro chiaro di chi opera sulle sue strade; tuttavia, le piattaforme di ride-hailing stanno ancora definendo gli aspetti pratici dell’invio dei dati degli autisti in un nuovo sistema. Per i passeggeri, la registrazione potrebbe offrire qualche rassicurazione, creando un modo applicabile a livello nazionale per rintracciare i responsabili in caso di incidenti, un possibile sollievo nella travagliata storia sudafricana della violenza legata al ride-hailing.

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Identità digitale

IN Groupe vuole alimentare il sistema di ID digitale del Kenya

Il Kenya cercava un modo per rendere meno onerosi i servizi digitali e la verifica dell’identità. Potrebbe aver trovato una soluzione con IN Groupe, un’azienda francese specializzata in identità sicura. La società, che punta a un ruolo più ampio in Kenya, è ora in trattative con il governo per costruire una piattaforma nazionale per la verifica online delle identità dei cittadini.

Cosa è successo? IN Groupe punta a un ruolo più importante in Kenya dopo che il suo team ha incontrato il Ministero dell’Informazione, delle Comunicazioni e dell’Economia Digitale il 20 agosto a Nairobi. Secondo la pubblicazione locale ITWeb, l’azienda mira a costruire una piattaforma nazionale di autenticazione dell’identità digitale che potrebbe consentire ai keniani di usare una sola identità verificata tra servizi pubblici e privati. Sebbene i colloqui siano ancora nelle fasi iniziali, il governo keniota potrebbe trovare la proposta interessante: il Paese si sta muovendo verso un’identità sicura dopo il lancio del framework Maisha Namba nel novembre 2023.

In base a quella norma, ai keniani sono stati assegnati identificatori personali univoci a vita (UPI) per tracciare i benefici e altri servizi nazionali, la Maisha Card, che consente loro di viaggiare nella regione e di accedere ai servizi e-government. Come per l’identità digitale, il Kenya ha rafforzato i suoi sistemi pubblici, compresi quelli di riscossione delle imposte, per snellire il modo in cui i cittadini accedono ai servizi e il modo in cui il governo li fornisce.

Cosa fa IN Groupe? Se hai una carta d’identità nazionale nel portafoglio, IN Groupe probabilmente è stata coinvolta. La società è specializzata in soluzioni di identità sicura, inclusi documenti fisici d’identità, identità digitali, autenticazione e la tecnologia che i governi usano per emettere e verificare le credenziali. Opera in Egitto, Marocco, Kenya, Gabon, Madagascar e Rwanda.

Allargando lo sguardo: il Ministero dell’ICT e dell’Economia Digitale del Kenya e IN Groupe stanno ancora discutendo i dettagli su governance, implementazione e politiche che definiscono chi supervisiona cosa. Il Kenya sarebbe intenzionato a mantenere il controllo e l’accesso pertinenti, poiché i dati dei cittadini sono un asset molto sensibile e critico che deve proteggere.

Economia

Il Malawi vuole rendere più economici smartphone e Internet

Il Malawi vuole rendere un po’ più economico andare online, a partire dai dispositivi che avete in mano.

Cosa è successo? Il ministro dell’informazione e delle tecnologie della comunicazione del Paese, Shadric Namalomba, ha chiesto l’eliminazione di una sovrattassa del 10% sui servizi internet e una revisione dell’imposta sul valore aggiunto (VAT) del 17,5% sugli smartphone.

Contesto: queste tasse fanno parte del sistema fiscale del Malawi da decenni. Il Paese ha sostituito la vecchia surtax con la VAT nel 2005, fissando l’aliquota standard al 17,5% prima di ridurla al 16,5% nel 2008. Nel 2015, il Malawi ha poi introdotto un’accisa del 10% sui trasferimenti di dati, incluso il traffico Internet e i messaggi di testo, per aumentare le entrate. Nel 2025, il governo ha riportato la VAT al 17,5% nell’ambito degli sforzi per rafforzare la riscossione e ridurre il deficit fiscale.

Ora, il ministero della tecnologia del Paese si chiede se queste tasse abbiano senso mentre il governo cerca anche di portare più malawiani online.

Spiegamelo come se fossi nuovo qui: il Malawi ha una scarsa copertura delle reti mobili; alla fine del 2025, solo il 18% della popolazione aveva accesso a Internet—Mayamiko Nkoloma, direttore generale della Malawi Communications Regulatory Authority (MACRA), l’autorità di regolamentazione delle telecomunicazioni del Paese, ha stimato che la penetrazione online sia a un più modesto 12,5%.

Eppure, il governo vuole portare quel dato all’80% entro il 2030—un obiettivo ambizioso, ma un po’ di ambizione non guasta. Il Paese sta arrivando all’idea che costruire più torri non basta se smartphone e dati restano troppo costosi.

MACRA sta anche valutando l’uso del suo Universal Service Fund, un budget nazionale che finanzia progetti per telecomunicazioni e servizi postali, per sovvenzionare i dispositivi e sostenere programmi di alfabetizzazione digitale. Si parla persino di un programma “one tablet, one student”.

Cosa significa per voi? Se questi piani andranno avanti, comprare uno smartphone e andare online potrebbe diventare più economico per i malawiani. Il test più importante, però, sarà capire se tasse più basse e sussidi sui dispositivi basteranno a trasformare la copertura di rete in un uso reale di Internet.

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