BMW Korea e Mercedes-Benz Korea stanno orientandosi verso il segmento dei veicoli ultra-lusso in espansione in Corea per difendersi dalla rapida avanzata di Tesla e dei produttori cinesi di veicoli elettrici, hanno affermato venerdì fonti del settore.

Piuttosto che competere direttamente nell’affollato mercato premium, le case automobilistiche tedesche stanno ampliando la loro offerta di fascia più alta, puntando sul fatto che la lunga tradizione del marchio e il posizionamento premium resteranno difficili da replicare per i nuovi rivali. La svolta è particolarmente significativa in Corea, dove i colossi nazionali Hyundai, Kia e il loro marchio di lusso Genesis hanno a lungo dominato gran parte delle vendite di auto per passeggeri, rendendo qualsiasi cambiamento nella quota dei marchi esteri un indicatore rilevante per il mercato più ampio.

Il cambiamento strategico arriva mentre Tesla e marchi cinesi come BYD continuano a guadagnare terreno in Corea, erodendo il predominio di cui hanno a lungo goduto i costruttori premium affermati. La Model Y di Tesla, competitiva nel prezzo, è stata il veicolo più venduto nel Paese nella prima metà del 2026, rappresentando oltre il 30 percento di tutti i veicoli di nuova immatricolazione.

Sebbene i marchi tedeschi restino forti nel segmento del lusso, la concorrenza nei modelli premium di massa sta diventando sempre più intensa, spingendoli a concentrarsi sui veicoli a maggiore margine, dove potere di prezzo ed equity del marchio restano i loro principali vantaggi.

BMW Group ha recentemente annunciato l’intenzione di lanciare in Corea il proprio marchio ultra-lusso autonomo, BMW ALPINA, nel 2027. BMW ha acquisito il produttore tedesco ALPINA nel 2022, integrando la storica azienda di preparazione come sub-brand ufficiale nel proprio portafoglio. Nell’ambito dell’iniziativa, BMW Korea dovrebbe aprire sette spazi retail dedicati ad ALPINA in tutto il Paese entro la seconda metà del prossimo anno, prima del debutto del marchio.

La BMW 7 Series ha venduto 3,077 unità nella prima metà del 2026, diventando il modello più venduto nel suo segmento.

Anche Mercedes-Benz Korea si sta muovendo in modo simile rafforzando la propria presenza nell’ultra-lusso con il prossimo lancio del nuovo modello S-Class. La Corea è diventata lo scorso anno il terzo mercato mondiale per Maybach, dietro soltanto a Cina e Stati Uniti. Maybach è il marchio ultra-lusso di Mercedes-Benz.

Le mosse di BMW e Mercedes-Benz riflettono la solida crescita del mercato coreano dei veicoli ultra-lusso. Secondo BMW Korea, le vendite domestiche di berline premium di punta con prezzo compreso tra 100 million won e 200 million won — inclusi BMW 7 Series e Mercedes-Benz S-Class — sono salite da circa 12,000 unità nel 2014 a circa 34,000 unità lo scorso anno.

Le vendite di veicoli con prezzo superiore a 300 million won, inclusi i modelli Maybach, Bentley e Ferrari, sono cresciute ancora più rapidamente, aumentando di quasi sei volte da 452 unità a 2,605 unità nello stesso periodo.

Secondo gli operatori del settore, i marchi premium tedeschi considerano sempre più il segmento ultra-lusso come una roccaforte difensiva contro l’afflusso di concorrenti EV a basso prezzo. Nonostante la forte crescita delle vendite dei modelli cinesi competitivi sul prezzo, le auto di lusso cinesi continuano ad avere difficoltà ad attrarre i consumatori coreani, hanno affermato.

"I costruttori automobilistici tedeschi riconoscono che competere esclusivamente su prezzo o tecnologia contro i produttori cinesi di veicoli elettrici diventerà sempre più difficile", ha dichiarato un dirigente del settore. "Stanno invece concentrando l’attenzione sul mercato ultra-lusso, dove prestigio del marchio, artigianalità ed eredità restano vantaggi competitivi chiave difficili da replicare per i rivali cinesi."

Sebbene la strategia difficilmente fermerà l’espansione di Tesla e dei marchi EV cinesi nel mercato più ampio, ha osservato il dirigente, potrebbe aiutare BMW e Mercedes-Benz a preservare la redditività rafforzando la loro presenza in un segmento in cui la concorrenza rimane limitata.

Altri hanno sottolineato che la transizione del settore automobilistico ai veicoli elettrici ha costretto i colossi tedeschi dell’auto a rivedere la propria strategia di fronte alla rivalità inevitabilmente intensa con le controparti cinesi.

"Con i produttori cinesi di veicoli elettrici che stanno rapidamente colmando il divario nelle prestazioni nell’era dell’elettrificazione, i marchi premium tedeschi hanno poche alternative se non puntare con decisione sul segmento ultra-lusso", ha affermato un dirigente del settore automobilistico. "Il segmento ultra-lusso resta un’area competitiva che i marchi cinesi difficilmente riusciranno a eguagliare a breve."