Il rapporto settimanale di Best Oasis Limited sul mercato del riciclo navale, datato 21 agosto 2026, indica che il mercato indiano rimane positivo, con acquirenti che continuano a mostrare interesse per il tonnellaggio da riciclo disponibile.

Il rapporto, pubblicato il 22 agosto 2026 nella serie Weekly Demolition Reports di Hellenic Shipping News, copre la settimana del 15–21 agosto 2026 ed è disponibile integralmente in formato PDF: Rapporto settimanale sul riciclo navale, 15 agosto – 21 agosto 2026. L'articolo originale è disponibile su Hellenic Shipping News.

Contesto

Best Oasis Limited è un cash buyer di navi a fine vita e un editore ampiamente seguito di valutazioni settimanali sul mercato del riciclo navale, con commenti che coprono i principali mercati di demolizione: India (Alang), Bangladesh (Chattogram), Pakistan (Gadani) e Turchia (Aliaga). I cash buyer agiscono da intermediari in questo commercio, acquistando le navi dagli armatori e consegnandole ai cantieri per lo smantellamento. La demolizione è una delle principali vie attraverso cui le navi escono dalla flotta mondiale, motivo per cui l'appetito degli acquirenti nei principali cantieri di riciclo è monitorato attentamente in tutto il settore marittimo.

I mercati sudasiatici di questo gruppo — Alang sulla costa del Gujarat in India, Chattogram e Gadani — gestiscono complessivamente la maggior parte del tonnellaggio a fine vita mondiale, e Alang è tra i più grandi cantieri di riciclo navale al mondo per volume. Le operazioni in questi cantieri di spiaggiamento sono inoltre influenzate stagionalmente dal monsone sudasiatico, che in genere va da giugno a settembre; la settimana coperta da questo rapporto rientra in tale finestra.

I prezzi del riciclo navale in questi mercati sono convenzionalmente espressi in dollari statunitensi per tonnellata di dislocamento leggero (USD/LDT), una misura del peso leggero di una nave che costituisce la base standard per le transazioni di demolizione. L'acciaio recuperato dalle navi demolite rifornisce i laminatoi di rilaminazione nazionali e i produttori di acciaio dei paesi in cui avviene il riciclo.

Il quadro normativo del settore si fonda sulla Convenzione internazionale di Hong Kong per il riciclo sicuro ed ecologicamente corretto delle navi, entrata in vigore il 26 giugno 2025, che stabilisce requisiti per gli impianti di riciclo navale, gli inventari dei materiali pericolosi e i piani di riciclo delle navi. L'India ha ratificato la Convenzione di Hong Kong nel 2019 e da allora i cantieri di Alang hanno ottenuto dichiarazioni di conformità agli standard della convenzione. In parallelo, la Convenzione di Basilea disciplina i movimenti transfrontalieri di rifiuti pericolosi, che possono riguardare anche le navi a fine vita e le loro componenti pericolose, mentre il regolamento dell'UE sul riciclo navale richiede che le grandi navi battenti bandiera di Stati membri dell'UE vengano riciclate in impianti inclusi nell'Elenco europeo.

I rapporti settimanali di Best Oasis monitorano le indicazioni di prezzo, la disponibilità di tonnellaggio e l'attività degli acquirenti in questi mercati, e l'edizione del 21 agosto 2026 è attribuita a Best Oasis Limited come fonte. Le edizioni successive della serie offrono una visione continua dell'evoluzione delle condizioni nei principali mercati del riciclo.

Fonte: Best Oasis Limited, tramite Hellenic Shipping News, Weekly Demolition Reports.