Il Baltic Dry Index, il benchmark giornaliero che misura il costo del trasporto marittimo di materie prime sulle principali rotte globali, sta sfondando questa settimana verso il massimo di quasi tre anni, mentre Bloomberg riferisce che i tifoni stanno stringendo l'offerta di navi Capesize proprio mentre le società minerarie aumentano le spedizioni di minerale di ferro attraverso il Pacifico e l'Atlantico.

L'indice, compilato quotidianamente dal Baltic Exchange di Londra dal 1985, è osservato come termometro in tempo reale della domanda globale di materie prime secche, poiché riflette i noli spot delle navi noleggiate per trasportare minerale di ferro, carbone e grano. Poiché è alimentato dall'effettiva attività di noleggio anziché dalla speculazione finanziaria, i movimenti bruschi del BDI sono spesso letti come segnale di cambiamenti nei flussi commerciali fisici.

L'indice, che traccia i noli per diverse classi di navi, tra cui Capesize, Panamax e Supramax, è balzato mercoledì del 5,5% a 3.331 punti a Londra, il livello più alto dal dicembre 2023. Il BDI si avvicina a un breakout tecnico e gli analisti del broker Thurlestone Shipping avvertono che nel mercato si sta formando una "tempesta perfetta".

"Vediamo l'attuale impennata come una sorta di tempesta perfetta, con l'offerta di navi che si restringe e la domanda che esplode contemporaneamente in entrambi i bacini", hanno dichiarato gli analisti di Thurlestone Shipping.

Una serie di tifoni quest'estate ha sconvolto le operazioni marittime nel Pacifico, ritardando le navi e riducendo il tonnellaggio effettivo disponibile per gli esportatori. Allo stesso tempo, i minerari australiani stanno aumentando le spedizioni con la conclusione dei programmi di manutenzione, mentre il potenziamento delle operazioni di trasbordo sta accrescendo i flussi di minerale dal gigantesco giacimento di Simandou in Guinea, una delle più grandi riserve di minerale di ferro non ancora sfruttate al mondo, in sviluppo negli ultimi anni.

L'ascesa del BDI arriva mentre i titoli dei vettori dry-bulk sono decollati, superando persino gli armatori di petroliere, mentre gli investitori scontano noli più robusti e colli di bottiglia marittimi in ampliamento. Noli elevati aumentano anche i costi delle materie prime consegnate per gli importatori, una dinamica che storicamente si riverbera sulle catene di fornitura della produzione di acciaio quando salgono i costi di spedizione del minerale di ferro.

"Il mercato entra nell'ultima parte del terzo trimestre con un livello di noli relativamente alto proprio quando l'attività dei tifoni nel Pacifico tende a diventare più disturbante per le operazioni portuali", ha affermato Wilson Wirawan, responsabile della ricerca sul shipping dry-bulk presso BRS Shipbrokers.

"Eventuali ritardi e inefficienze delle navi potrebbero ulteriormente restringere la disponibilità di tonnellaggio effettivo, aggiungendo un ulteriore livello di supporto a un mercato Capesize già solido", ha aggiunto Wirawan.

Le principali rotte marittime mondiali si stanno nuovamente restringendo. Interruzioni meteo, viaggi più lunghi e domanda in forte crescita stanno facendo salire i costi di trasporto, garantendo un vantaggio agli armatori mentre aumentano i costi di trasporto di minerale di ferro, carbone e grano.

Fonte: OilPrice.com (di Zerohedge.com)