L'indice dei noli di rinfuse secche del Baltic Exchange è diminuito per la terza seduta consecutiva mercoledì 13 agosto 2026, scendendo di circa il 3,5% a 2.939 punti — il suo livello più basso dal 4 agosto.

Il Baltic Dry Index (BDI) è una misura composita pubblicata quotidianamente dal Baltic Exchange di Londra. Monitora i tassi di spedizione globali per le navi che trasportano rinfuse secche come minerale di ferro, carbone, cereali e altre materie prime. L'indice combina le valutazioni dei tassi attraverso più categorie di dimensioni delle navi ed è ampiamente utilizzato come barometro della domanda di trasporto di rinfuse secche e della più ampia attività commerciale di materie prime. Poiché le materie prime che traccia alimentano la produzione industriale, l'edilizia e l'agricoltura, il BDI è talvolta citato come un segnale anticipatore dell'attività economica globale — sebbene rifletta la dinamica di domanda e offerta del mercato dei noli piuttosto che l'intera portata del commercio globale, in quanto esclude beni containerizzati, petrolio greggio e spedizioni di GNL.

Il segmento Capesize guida il calo

L'indice capesize è sceso del 5,8% a 4.712 punti. Le navi capesize sono tra i più grandi portatori di rinfuse secche, in genere trasportano carghi di circa 150.000 tonnellate, tra cui minerale di ferro e carbone. Questo segmento spesso sperimenta le oscillazioni dei tassi più pronunciate a causa della concentrazione della domanda nelle rotte di materie prime ad alto volume, in particolare le spedizioni di minerale di ferro dai principali esportatori come Australia e Brasile verso le nazioni produttrici di acciaio — in particolare la Cina, il più grande produttore di acciaio e importatore di minerale di ferro al mondo.

L'indice Panamax interrompe la serie positiva di dieci sedute

L'indice panamax ha posto fine a una serie di dieci sedute positive, scendendo leggermente dello 0,4% a 2.302 punti. Le navi panamax, così chiamate per essere le più grandi navi in grado di transitare attraverso le originali chiuse del Canale di Panama, generalmente trasportano circa 60.000-70.000 tonnellate di carico come carbone o cereali. Il precedente avanzamento di dieci sedute aveva suggerito una domanda costante sulle rotte di medie dimensioni prima del modesto ritiro di mercoledì.

L'indice Supramax registra un lieve aumento

Tra le categorie di navi più piccole, l'indice supramax è salito dello 0,2% a 1.603 punti. I vettori supramax sono portabulk di medie dimensioni dotati di gru di bordo, che permettono loro di caricare e scaricare la merce nei porti senza attrezzatura a terra. Essi comunemente trasportano materie prime come cemento, fertilizzanti e prodotti in acciaio, servendo un commercio più diversificato rispetto al segmento capesize.

Fonte: Trading Economics