Scegliere tra una Aston Martin Vanquish — una GT elegante e decadente con un V12 anteriore — e la Valhalla, una supercar estremamente focalizzata con un V8 ibrido montato al centro, è quello che i social media definirebbero un problema del primo mondo. La risposta di Aston Martin è la nuova Valen: una super-GT che colma il divario tra le due ammiraglie. Basata sulla Vanquish, unisce il motore potente e il carattere edonistico di quell'auto con l'approccio leggero e la dinamica più incisiva della Valhalla.

Ci sono però alcune riserve. Verranno costruiti soltanto 150 esemplari della Valen e acquistarne uno costerà oltre £1.5 million. Per chi riuscirà a entrare nella lista d'attesa, l'auto promette di essere una delle Aston Martin più interessanti degli ultimi anni.

Un progetto per la divisione SVO

La Valen ha appena debuttato in anteprima mondiale alla Monterey Car Week in California, il raduno annuale di agosto sulla Monterey Peninsula che è diventato un palcoscenico privilegiato per i lanci di supercar orientati ai collezionisti. Prima della presentazione pubblica, lo scrittore Tim Pitt ha partecipato a una preview privata nello studio di design di Gaydon di Aston Martin, dove sono stati serviti tè e caffè, anche se lo champagne era scarso.

Alex Long, direttore di Special Vehicle Operations (SVO), gli ha illustrato la show car di Monterey mostrata qui, il cui sviluppo è iniziato nel 2023, prima ancora del lancio dell'ultima Vanquish.

Le iniziali 'SVO' sono più spesso associate al vicino di Aston Martin a Gaydon, Jaguar Land Rover. Sul lato Aston Martin, invece, indicano un piccolo team incaricato di progettare e costruire a mano serie limitate di auto molto speciali.

"Creiamo veicoli squisiti e senza tempo, offrendo un servizio end-to-end a clienti che spesso hanno un rapporto diretto con la fabbrica", spiega Alex Long. "La Valhalla ci ha introdotto a un nuovo tipo di cliente. Queste persone cercano differenze tecniche, non solo una carrozzeria coachbuilt."

Finora i progetti SVO hanno incluso la Valour basata sulla DBS (110 unità) e la Valiant orientata alla pista (38 unità). Long afferma che la Valen spinge ancora più in là i confini, posizionandosi "right on the edge of what an Aston Martin can be". Il mood board del design, sempre presente nello studio, contiene parole come 'ruthless', 'ominous' e 'anti-hero' in caratteri marcati.

Primo sguardo alla Aston Martin Valen

La prima impressione: nessuno la scambierà per una Vanquish. Le due auto possono condividere la stessa struttura in alluminio incollato, ma i pannelli in fibra di carbonio della Valen — disponibili verniciati oppure con finitura in carbonio a vista o tinta — sono completamente nuovi.

Nella parte anteriore, le curve sobrie della Vanquish lasciano spazio ad angoli aggressivi. I sottili proiettori LED sono incorniciati sotto un cofano pronunciato con una marcata 'eyebrow' che si estende nelle ali anteriori.

Le caratteristiche prese d'aria laterali tipiche di Aston Martin si sono evolute in feritoie che estraggono l'aria dai passaruota, indirizzandola lungo le porte verso fianchi pieni e generatori di vortice seghettati, in stile Valhalla, ricavati nelle minigonne laterali.

La vista posteriore tre quarti è però la mia preferita, e segna il distacco più netto dalla Vanquish originale. Per cominciare, Aston Martin ha eliminato il lunotto posteriore, sostituito da un portellone in fibra di carbonio con telecamera di retromarcia integrata. Una barra luminosa rossa svolge anche la funzione di Gurney flap, evitando la necessità di uno spoiler rialzato, mentre un diffusore aggressivo si solleva verso l'alto dal basso.

Le feritoie a taglio obliquo offrono inoltre uno sguardo malizioso ai pneumatici posteriori da 325: Pirelli P-Zero Rs semi-slick sviluppati appositamente per Aston Martin, con tecnologia Cyber Tyre collegata ai sistemi di stabilità dell'auto.

Un anti-eroe spietato

Anche così, il dettaglio stilistico più riuscito della Valen resta il quadruplo terminale di scarico. La coppia montata in alto opera ogni volta che il motore è in funzione, mentre i due inferiori si uniscono al coro ad alti carichi dell'acceleratore. "Offrono un incremento percepito del suono molto elevato, del 50 percent rispetto alla Vanquish", dice Long. "Il rumore in rilascio è fragoroso."

Il motore è un V12 biturbo da 5.2-litre, che trasmette la potenza alle ruote posteriori tramite un cambio automatico ZF a otto rapporti, un albero di trasmissione in fibra di carbonio e un differenziale elettronico autobloccante. Una potenza massima di 850hp (15hp in più rispetto alla Vanquish) la rende l'auto di produzione a motore anteriore più potente al mondo, con una coppia massima dichiarata di 738lb ft a partire da 2,500rpm.

Guidata come un anti-eroe spietato, accelera da 0 a 62mph in 3.1 seconds e raggiunge una velocità massima di 214mph. Il nome 'Valen', tra l'altro, deriva dal termine latino valens, che significa 'powerful' o 'strong', quindi appare appropriato. Prosegue inoltre la tradizione dei nomi Aston Martin con la lettera 'V', risalente alla prima Vantage del 1951.

Attivare la modalità Sport

La Valen non cercherà di battere la Valhalla nei tempi sul giro assoluti, ma dovrebbe offrire un'esperienza di guida più affilata e viscerale rispetto a una Vanquish.

Si parte da un peso a vuoto di circa 93kg in meno rispetto alla sorella da showroom, grazie a "motorsport-inspired materials" come cerchi in lega di magnesio e un impianto di scarico in titanio. È inoltre disponibile il pacchetto leggero, che aggiunge bracci e snodi delle sospensioni lavorati dal pieno in alluminio, oltre a bulloni del telaio in titanio, per risparmiare ulteriori 16.9kg.

Con il poderoso V12 posizionato ben dietro la linea dell'asse anteriore, la Valen ha una distribuzione dei pesi anteriore-posteriore ben bilanciata di 53:47. Adotta gli ammortizzatori semi-attivi Bilstein DTX collaudati di Aston Martin, con nuove molle e un telaietto posteriore montato rigidamente. "Abbiamo rinunciato a parte del comfort di marcia per una maggiore agilità", aggiunge Long.

Il guru del telaio di Aston Martin, Simon Newton, ha anche ricalibrato lo sterzo per "make it behave like a shorter and lighter car". L'impianto frenante utilizza enormi dischi in carbon-ceramica (410mm anteriori, 360mm posteriori), con un servofreno per mantenere la pressione sul pedale quando viene sollecitato intensamente. Il guidatore può inoltre scegliere tra tre modalità: Sport, Sport+ e Track. L'assenza della più rilassata modalità GT della Vanquish è notevole.

Dentro la Aston Martin Valen

In controtendenza rispetto a molte supercar odierne sigillate come involucri, Alex Long afferma che i clienti Aston Martin spesso vogliono fare turismo, quindi la Valen offre spazio per i bagagli adeguato allo scopo. Il bagagliaio contiene un pratico, seppur moderato, volume di 170 litres, oltre a vani rivestiti in pelle abbastanza grandi da ospitare borse della spesa dietro a conducente e passeggero.

Per differenziarla dalla Vanquish, la Valen adotta una plancia più semplice e meno affollata, con una console centrale più sottile che sposta parte dei comandi sul touchscreen centrale. "Volevamo celebrare lo spazio negativo", afferma Adam McKerron, responsabile del design degli interni. Si può scegliere tra i sedili Sports Plus ridisegnati oppure i leggeri sedili a guscio in fibra di carbonio, con la prima soluzione mostrata qui.

McKerron e il suo team sono particolarmente orgogliosi di un nuovo metallo stampato in 3D chiamato Scalmalloy, di derivazione aerospaziale, che combina un aspetto intricatamente scultoreo con la leggerezza dell'alluminio e la resistenza del titanio. È probabile che in futuro venga adottato anche su modelli Aston Martin più "mainstream".

Guidare il sogno

Pronti a fare il vostro ordine? Supponendo di disporre del necessario saldo bancario a sette cifre, è possibile visitare la fabbrica di Gaydon e utilizzare lo speciale configuratore offline, che consente di personalizzare quasi ogni aspetto della Valen, con esperti disponibili per fornire consigli. Il configuratore è accessibile anche presso i boutique store 'Q by Aston Martin', come quelli di New York e Tokyo.

Aston Martin potrebbe essere presente in Formula 1 solo per fare numero, ma la sua gamma di auto stradali continua a rafforzarsi. Cliccate sui link per leggere tutte le nostre recensioni Aston Martin e scoprire le nostre Best Supercars of 2026 testate e valutate.

Tim Pitt scrive per Motoring Research