I mercati Asia-Pacifico sono stati misti venerdì, mentre gli investitori monitoravano i prezzi del petrolio, le attese sulle banche centrali, i movimenti valutari e le rinnovate tensioni geopolitiche.

Il Nikkei giapponese era avviato verso la peggiore settimana da più di un mese, in calo di circa il 4%, mentre il più ampio Topix era destinato a una discesa settimanale di circa il 3,5%. L'aumento dei prezzi del petrolio e i rendimenti obbligazionari elevati hanno pesato sul sentiment nel contesto dell'escalation dello stallo in Medio Oriente. Il KOSPI della Corea del Sud, invece, ha rimontato le perdite iniziali per negoziare in rialzo grazie alla forza dei produttori di chip, un settore di peso nell'indice, anche se rimaneva in rotta verso una perdita settimanale di circa l'1%.

In Giappone, i dati pubblicati venerdì hanno mostrato che l'inflazione al consumo di base di luglio — la misura che esclude i volatili costi degli alimenti freschi — è salita dell'1,8% su base annua, in linea con le attese e a sostegno dell'ipotesi che la Banca del Giappone alzi i tassi alla riunione di politica monetaria di settembre. Il dato si colloca appena sotto l'obiettivo di prezzo del 2% della BOJ, lasciando l'appuntamento di settembre come prossimo punto decisionale in programma per gli operatori sullo yen. Lo yen ha faticato a prendere slancio dopo la pubblicazione, con USD/JPY intorno al livello di 159.00. La valuta si è indebolita più contro le altre principali croci che contro il dollaro stesso.

Nel resto dei mercati valutari, l'euro, la sterlina, il dollaro neozelandese e il dollaro australiano hanno tutti negoziato in rialzo contro il biglietto verde, con diverse valute vicine ai propri massimi degli ultimi mesi, mentre gli investitori continuavano a mettere in dubbio la solidità degli sforzi del Tesoro statunitense per gestire i rendimenti obbligazionari. Bitcoin è schizzato verso l'alto, mentre l'oro è rimasto vicino ai massimi recenti.

Il presidente Trump ha alimentato giovedì le notizie della settimana sull'Iran durante un'intervista a WABC Radio, affermando che la capacità di Teheran di produrre missili e droni è diminuita drasticamente rispetto a cinque mesi fa. Ha descritto l'Iran come «in bad shape» («in cattive condizioni»), citando un'inflazione vicina al 300% e una valuta che ha definito praticamente priva di valore, ribadendo che all'Iran non sarà permesso di ottenere un'arma nucleare.

Tali dichiarazioni sono arrivate insieme a un rapporto separato secondo cui un alto funzionario iraniano starebbe preparando una propria strategia di guerra economica, volta a usare i mercati del petrolio per fare pressione su Trump in vista delle elezioni di metà mandato di novembre. Il piano riportato prevede attacchi ai terminali bypass del Golfo in Arabia Saudita e negli Emirati Arabi Uniti, oltre a sforzi per interrompere il flusso di petrolio che attraversa lo Stretto di Hormuz tramite la flotta ombra appoggiata dagli USA, con l'obiettivo esplicito di spingere al rialzo i prezzi alle pompe statunitensi prima del voto. Lo stretto è uno dei più importanti punti di strozzatura del petrolio a livello mondiale, con circa un quinto del consumo globale di petrolio che normalmente vi transita. In questo contesto, i prezzi del petrolio sono rimasti vicini ai massimi recenti in contrattazioni regolari.

Sul fronte delle politiche economiche, il vice ministro delle Finanze cinese Liao Min ha detto che Pechino introdurrà tempestivamente ulteriori sostegni fiscali, impegnandosi a mantenere la continuità delle politiche allocando le risorse su un ciclo più lungo, mentre la seconda economia mondiale mostra segni di un rallentamento più ampio. I mercati saranno attenti alle dimensioni e ai tempi di eventuali nuove misure.

Separatamente, l'Autorità del Canale di Panama ha dichiarato che limiterà i transiti giornalieri delle navi da inizio settembre, rinnegando un precedente impegno a non restringere il passaggio, mentre si prepara a quella che si aspetta essere una stagione di El Niño più lunga e severa rispetto agli anni passati. La via d'acqua, che trasporta circa il 5% del commercio marittimo globale, aveva imposto per l'ultima volta limiti ai transiti giornalieri durante la siccità del 2023–24, prima di allentare le restrizioni con il recupero dei livelli idrici.