I Memorandum of Understanding (MoU) di Parigi e Tokyo sul Port State Control (PSC) hanno pubblicato ufficialmente il questionario per la Concentrated Inspection Campaign (CIC) del 2026, incentrata sul fissaggio del carico. L'annuncio è stato reso noto tramite un comunicato stampa emesso il 3 agosto.

I MoU di Parigi e Tokyo rappresentano i due più grandi regimi PSC regionali, coprendo insieme la stragrande maggioranza delle rotte commerciali marittime internazionali. Ogni anno, questi e altri MoU regionali coordinano le CIC per individuare settori specifici in cui i tassi di carenza o i dati sugli infortuni segnalano un rischio elevato. Il fissaggio del carico è da tempo un punto focale per i regolatori, poiché un carico stivato in modo improprio o fissato in modo inadeguato può causare il collasso delle pile di container, lo spostamento del carico, l'instabilità della nave e lesioni all'equipaggio, soprattutto in caso di mare grosso.

Il questionario comprende dieci domande concepite per verificare la conformità ai requisiti di fissaggio del carico, inclusa l'adesione al Cargo Securing Manual (CSM) approvato dalla nave e ai pertinenti strumenti IMO come il Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (CSS Code). Sette di queste domande possono costituire motivo di detenzione, mentre le domande 1, 6 e 10a/10b dovrebbero solo comportare carenze non detenibili.

La CIC sarà integrata nelle ispezioni PSC di routine condotte da settembre a novembre 2026. Durante questo periodo, ogni nave idonea ispezionata sotto la giurisdizione del MoU di Parigi o Tokyo sarà soggetta alla checklist CIC aggiuntiva alongside l'ispezione standard. Il periodo di preavviso di quattro mesi tra la pubblicazione e l'implementazione è inteso a offrire a armatori, operatori ed equipaggi un'adeguata opportunità di esaminare e colmare eventuali lacune prima dell'inizio delle ispezioni.

Dal punto di vista dell'International Safety Management (ISM), i problemi di fissaggio del carico possono indicare debolezze nel sistema di gestione della sicurezza di una nave, comprese lacune nelle procedure, nella formazione, nella supervisione o nella valutazione dei rischi. Tali risultati dovrebbero promuovere una revisione delle pratiche operative, analisi delle cause profonde e azioni correttive, in particolare quando le carenze sono ripetute o sistemiche. Per le autorità PSC, queste carenze sono trattate con serietà e possono comportare ritardi, restrizioni operative o detenzione. Possono inoltre innescare ispezioni più dettagliate e ulteriori approfondimenti legati all'ISM.

DNV ha annunciato che i suoi esperti terranno un webinar sulla CIC di quest'anno relativa al fissaggio del carico, programmato per il 25 agosto. Una registrazione sarà resa disponibile sulla pagina web DNV per i servizi PSC. Inoltre, la checklist del PSC Planner di DNV su DNV Veracity incorporerà il questionario a partire dalla fine di agosto.

Gli operatori navali dovrebbero inoltre essere consapevoli che ulteriori campagne locali potranno essere introdotte con preavviso breve da parte di singoli Stati di porto o di altri MoU regionali.

Raccomandazioni

• Familiarizzare il comandante e gli ufficiali con i rispettivi compiti e con il contenuto della checklist CIC aggiuntiva.
• Aggiornare il Cargo Securing Manual (CSM) per riflettere gli attuali tipi di carico, le disposizioni di fissaggio e le attrezzature.
• Ispezionare e mantenere tutte le attrezzature di fissaggio e trattenuta, sostituendo gli elementi danneggiati.
• Addestrare l'equipaggio sulle corrette procedure di fissaggio del carico e garantire la familiarità con il CSM, incluse le procedure per mare grosso e i requisiti di visibilità dal ponte.
• Partecipare al webinar DNV su questo argomento il 25 agosto.
• Valutare l'utilizzo del PSC Planner di DNV per prepararsi alle ispezioni PSC previste.

Fonte: DNV,