Zim Integrated Shipping Services a annoncé un bénéfice net de 64 millions de dollars au deuxième trimestre, contre 24 millions un an plus tôt, grâce à la hausse des taux de fret et des volumes qui a fait progresser le chiffre d'affaires de 9 % à 1,78 milliard de dollars.

Le transporteur de conteneurs basé à Haïfa et coté à New York a indiqué dans un communiqué avoir transporté 922 000 unités conteneurisées au cours des trois mois clos le 30 juin, soit une hausse de 3 % par rapport aux 895 000 unités du deuxième trimestre 2025. Le revenu moyen de fret a atteint 1 590 dollars par unité, en hausse de 8 % sur un an par rapport à 1 479 dollars par unité.

Le bénéfice dilué par action s'est établi à 0,53 dollar, contre 0,19 dollar au trimestre correspondant de l'année précédente. Le bénéfice net ajusté s'est élevé à 77 millions de dollars, contre 24 millions un an plus tôt, après ajustement des coûts liés à la transaction en cours avec Hapag-Lloyd.

Le bénéfice ajusté avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement (EBITDA) a progressé de 4 % sur un an à 491 millions de dollars. Le résultat opérationnel a reculé à 144 millions de dollars, contre 149 millions de dollars au deuxième trimestre 2025. Zim a généré 386 millions de dollars de flux de trésorerie disponible au cours du trimestre.

La société a attribué la hausse du chiffre d'affaires principalement à des taux de fret plus élevés et à des volumes plus importants. Zim a indiqué que ses résultats du deuxième trimestre avaient été soutenus par son exposition au transpacifique, son approche commerciale et sa structure de coûts. Ces gains s'inscrivent dans un secteur dont les résultats ont fortement fluctué ces dernières années, allant des records de l'ère pandémique en 2021 et 2022 aux pertes à l'échelle du secteur en 2023, puis à un rebond en 2024 aidé par le détournement de navires de la mer Rouge vers des itinéraires plus longs autour de l'Afrique australe — une volatilité qui a fait des comparaisons annuelles et des orientations prospectives des indicateurs clés de la performance des transporteurs.

« Depuis que j'ai pris mes fonctions en juillet, mon objectif est clair : tirer pleinement parti des opportunités actuelles du marché tout en déployant les ressources de la société avec discipline et efficacité », a déclaré Chen Lichtenstein, président-directeur général de Zim, qui a rejoint la société en juillet. « Nous restons déterminés à préserver l'agilité qui nous permet de répondre rapidement à l'évolution des conditions de marché, de renforcer notre compétitivité et de créer une valeur durable. »

Les résultats du premier semestre ont été inférieurs à ceux de la période correspondante de l'année précédente. Sur les six premiers mois de 2026, Zim a déclaré un chiffre d'affaires de 3,18 milliards de dollars, contre 3,64 milliards de dollars au premier semestre 2025. Le volume a reculé à 1,788 million d'unités contre 1,839 million d'unités, tandis que le revenu moyen de fret est passé à 1 455 dollars par unité, contre 1 632 dollars par unité.

Le résultat opérationnel du premier semestre s'est élevé à 126 millions de dollars, contre 613 millions de dollars un an plus tôt, et la société a enregistré une perte avant impôt de 38 millions de dollars, contre un bénéfice avant impôt de 430 millions de dollars sur la période correspondante de 2025.

Au bilan, la dette nette de Zim — composée principalement des passifs locatifs, déduction faite de la trésorerie — s'élevait à 2,77 milliards de dollars au 30 juin, contre 2,93 milliards de dollars à la fin du premier trimestre. L'effet de levier net était de 1,6 fois, contre 1,7 fois trois mois plus tôt. La société a indiqué une position de trésorerie nette — trésorerie moins dette financière hors passifs locatifs — de 2,46 milliards de dollars. La part prépondérante des passifs locatifs reflète la forte dépendance de Zim aux navires affrétés, un modèle qui permet aux transporteurs d'ajuster leur capacité à la hausse ou à la baisse en fonction de la demande.

Zim a réaffirmé ses prévisions 2026 pour un EBITDA ajusté de 2 milliards de dollars à 2,4 milliards de dollars et un EBIT ajusté de 700 millions de dollars à 1,1 milliard de dollars. La société a indiqué qu'un dividende aux actionnaires est attendu sur la base des résultats 2026.

La transaction proposée avec Hapag-Lloyd reste soumise à des conditions de clôture, notamment des approbations réglementaires, a indiqué Zim. Si elle aboutit, l'opération prolongerait une décennie de consolidation qui a concentré la capacité mondiale de transport de conteneurs entre un groupe de grands transporteurs de plus en plus restreint, une vague qui a notamment inclus l'achat de Hamburg Süd par Maersk et la prise de contrôle d'OOCL par sa société mère, Orient Overseas International. Le transporteur n'a pas tenu de conférence téléphonique sur les résultats en raison de la transaction de fusion en cours, à laquelle plusieurs agences gouvernementales israéliennes se sont opposées pour des raisons de sécurité. Ces objections et les approbations en suspens restent les variables ouvertes sur la voie de la finalisation de l'opération.