Pétroliers : les VLCC en hausse

Actualités du transport maritime international — 10/08/2026

Produits raffinés

LR2

L'indice TC1 75kt MEG/Japon a progressé de 14 points en début de semaine pour atteindre WS522, niveau auquel il se maintient depuis trois jours. Les taux vers l'ouest ont légèrement reculé, l'indice TC20 90kt MEG/UK-Continent passant de 9,05 millions de dollars à 8,76 millions de dollars. En Europe, l'indice TC15 80kt Méditerranée/Est a baissé de 410 000 dollars pour s'établir à 5,43 millions de dollars, ce qui porte la TCE aller-retour correspondante à un peu plus de 30 300 dollars/jour selon la description Baltic.

LR1

Les taux estbound des LR1 depuis le MEG se sont également raffermis en début de semaine avant de se stabiliser. L'indice TC5 55kt MEG/Japon a gagné 11 points pour atteindre WS541. Toutefois, l'indice TC8 65kt MEG/UK-Continent vers l'ouest a chuté de 299 000 dollars pour s'établir à 6,95 millions de dollars.

MR

L'indice TC17 35kt MEG/Afrique de l'Est a assoupli de WS515 à WS500 cette semaine, ramenant la TCE aller-retour Baltic à 56 300 dollars/jour. Sur la route UK-Continent, les taux MR ont également baissé, l'indice TC2 37kt ARA/côte atlantique des États-Unis chutant de 21 points à WS128, pour une TCE aller-retour de seulement 1 300 dollars/jour.

Dans le golfe du Mexique, les taux de fret MR ont fortement chuté. L'indice TC14 38kt golfe du Mexique/UK-Continent se situe désormais à WS182, en baisse de 134 points, pour une TCE aller-retour de 14 000 dollars/jour — un recul de 64 % par rapport à la semaine précédente. Le voyage TC21 38kt golfe du Mexique/Caribbean a baissé de 448 000 dollars à 644 000 dollars, avec une TCE correspondante de 14 300 dollars/jour selon la description Baltic. La TCE du panier MR Atlantic Triangulation est passée de 46 400 dollars/jour à 21 500 dollars/jour.

Handymax

En Méditerranée, les taux Handymax ont reculé d'un modeste 5 points, laissant l'indice TC6 30kt Cross-Mediterranean à WS220 avec une TCE correspondante de 24 700 dollars/jour selon la description Baltic. L'indice TC23 30kt Cross-UK Continent est resté stable à environ WS235.

Pétroliers bruts

VLCC

La route TD3C (270 000mt golfe Persique vers la Chine) a été évaluée 46 points au-dessus du vendredi précédent à WS475,56, ce qui correspond à une TCE aller-retour journalière de 481 286 dollars pour le VLCC Baltic standard. La TD34 (golfe d'Oman/Chine) n'a progressé que de 6,5 points sur la semaine pour s'établir à WS170, générant une TCE aller-retour de plus de 145 800 dollars/jour.

Dans l'Atlantique, la TD15 (260 000mt Afrique de l'Ouest vers la Chine) a perdu 10 points pour passer juste sous WS140, ce qui donne une TCE de voyage d'environ 107 000 dollars/jour. La route TD22 golfe du Mexique vers la Chine a chuté de près de 878 000 dollars à 18 766 667 dollars, pour une TCE aller-retour journalière d'un peu moins de 118 900 dollars. La force spectaculaire des revenus des VLCC dans le golfe Persique, avec la TD3C approchant les 480 000 dollars/jour, contraste fortement avec les routes plus molles du bassin atlantique, qui sont restées sous les 120 000 dollars/jour. Cette divergence Est-Ouest illustre comment les deux principales régions d'exportation de brut peuvent évoluer selon des dynamiques d'offre et de demande indépendantes, la demande en tonnes-miles venant d'Asie soutenant les taux à l'est de Suez même lorsque les positions atlantiques s'assoupissaient.

Suezmax

La TD20 (130 000mt Nigeria/UK Continent) a chuté de 47 points à WS172,22, ce qui se traduit par une TCE aller-retour journalière d'un peu moins de 71 350 dollars. La TD27 (130 000mt Guyana/UK Continent) a perdu environ 45 points pour s'établir juste sous WS174, avec une TCE aller-retour proche de 73 700 dollars/jour. La TD33 (145 000mt USG/UKC) a reculé de 36 points pour passer juste sous WS162, pour une TCE aller-retour d'environ 80 700 dollars/jour.

En mer Noire, les problèmes opérationnels persistants au terminal CPC de Novorossiysk ont continué de faire grimper les taux. Le terminal du consortium du pipeline CPC est le principal débouché d'exportation du brut kazakh vers les marchés mondiaux, et les perturbations qui y surviennent limitent périodiquement les fenêtres de chargement disponibles pour les Suezmax, resserrant l'offre locale de tonnage. La TD6 (135 000mt CPC/Augusta) a grimpé de 60 points supplémentaires pour s'approcher de WS504, ce qui reflète une TCE aller-retour journalière de plus de 377 000 dollars.

Aframax

En mer du Nord, la TD7 (80 000mt Cross-UK Continent) a assoupli de 2 points pour passer juste sous WS213, affichant une TCE aller-retour journalière de plus de 108 000 dollars sur la base Hound Point vers Wilhelmshaven.

En Méditerranée, la TD19 (80 000mt Cross-Mediterranean) a continué de baisser, perdant environ 60 points pour atteindre le niveau WS242. Sur la base Ceyhan vers Lavera, la TCE aller-retour s'établissait à un peu moins de 73 800 dollars.

De l'autre côté de l'Atlantique, la correction à la baisse a persisté, les fondamentaux ne soutenant pas les taux. La TD26 (70 000mt côte Est du Mexique/golfe du Mexique) a perdu 72 points supplémentaires à WS335, produisant une TCE aller-retour d'environ 95 200 dollars. La TD9 (70 000mt Covenas/golfe du Mexique) a chuté de 70 points sous WS328, ce qui équivaut à une TCE aller-retour d'environ 89 000 dollars. La route transatlantique TD25 (70 000mt golfe du Mexique/UK Continent) a plongé de plus de 73 points cette semaine pour s'établir à environ WS307, pour une TCE aller-retour sur la base Houston/Rotterdam inférieure à 78 200 dollars.

Sur les exportations de Vancouver, la TD28 (80 000mt brut Vancouver vers la Chine) a assoupli de 41 000 dollars à 3 100 000 dollars, pour une TCE aller-retour d'un peu moins de 42 700 dollars/jour. La TD29 (80 000mt brut Vancouver vers le point de lightering Pacific Area au large de l'USWC) a glissé de 1,5 points à WS250.

Source : Baltic Exchange

Taux des lignes conteneurisées

Les taux des lignes conteneurisées sont restés à des niveaux élevés dans une semaine globalement contrastée. Le détroit d'Ormuz — par lequel transite normalement environ un cinquième de la consommation mondiale de pétrole transporté par voie maritime — semble plus proche d'une réouverture que ces derniers temps ; une telle évolution réduirait progressivement les coûts de carburant et entraînerait probablement une baisse des taux des lignes à plus longue échéance.

La route transpacifique FBX01 (Chine/Asie de l'Est – côte Ouest des États-Unis) a gagné 918 dollars par rapport au vendredi précédent pour clôturer la semaine à 7 012 dollars, en hausse de 4 395 dollars depuis le début de 2026. La FBX03 (Chine/Asie de l'Est – côte Est des États-Unis) a progressé de 125 dollars sur la semaine pour s'établir à 9 144 dollars, en hausse de 5 387 dollars depuis le début de l'année.

La FBX11 (Chine/Asie de l'Est – Europe du Nord) a reculé de 543 dollars sur la semaine à 4 976 dollars, bien qu'elle reste en hausse de 1 976 dollars depuis janvier. La FBX13 (Chine/Asie de l'Est – Méditerranée) a perdu 722 dollars par rapport au vendredi précédent pour s'établir à 5 794 dollars, en hausse de 1 164 dollars depuis le début de l'année.

Source : Baltic Exchange