Les États-Unis ont imposé des sanctions à deux entreprises iraniennes accusées de gérer un « scheme d'extorsion » soutenu par le Corps des Gardiens de la Révolution Islamique (CGRI) qui contraint les navires commerciaux à souscrire une assurance maritime avant de transiter par le détroit d'Ormuz, l'un des points d'étranglement les plus critiques au monde pour le transport pétrolier.

Selon le Département du Trésor, la Persian Gulf Marine Insurance Company et la HormuzSafe Marine Services Authority vendent des polices d'assurance obligatoires approuvées par l'Iran qui protégeraient prétendument les navires contre les saisies et autres risques maritimes — des menaces en grande partie générées par Téhéran lui-même. Le détroit d'Ormuz, qui relie le golfe Persique au golfe d'Oman et à la mer d'Arabie, traite environ un cinquième de la consommation pétrolière quotidienne mondiale, ce qui en fait une voie navigable d'une importance stratégique vitale pour les approvisionnements énergétiques internationaux.

Washington indique que HormuzSafe accepte également les paiements en bitcoin et autres actifs numériques, un mécanisme qui permet à l'Iran de contourner les sanctions existantes tout en consolidant son influence sur le transport commercial à travers le détroit.

Le secrétaire au Trésor américain, Scott Bessent, a accusé l'Iran de prendre le commerce mondial en otage et d'utiliser l'activité du transport maritime international pour financer le CGRI.

Cette action sanctions intervient dans un contexte d'incertitude croissante quant à la gouvernance future d'Ormuz. Téhéran a plaidé en faveur d'un contrôle accru du trafic maritime entrant et sortant, tandis qu'Oman a avancé un projet de cadre de gestion régional conçu pour empêcher toute nation seule — y compris l'Iran — d'exercer un contrôle opérationnel exclusif.

Dans un mouvement parallèle, l'Office of Foreign Assets Control (OFAC) du Trésor a sanctionné huit pétroliers ainsi que leurs sociétés propriétaires et gestionnaires pour avoir transporté du pétrole brut iranien et des produits pétroliers. Les navires désignés sont les Well Sail, Lily, Al Salmi, Breeze V, Natsumi, Crystal, Nireta et Yehope, construits en 2006. Ces navires sont liés à des entités corporatives enregistrées en Chine, à Hong Kong et aux îles Marshall, et naviguent sous divers pavillons de complaisance, notamment ceux du Mozambique, de la Barbade et du Vanuatu.

Les pavillons de complaisance — la pratique consistant à immatriculer des navires dans des pays ayant une supervision réglementaire minimale — sont devenus une marque de fabrique de la prétendue flotte de l'ombre de l'Iran, qui s'est considérablement développée après le retrait des États-Unis du Plan d'action global commun (PAGC) en 2018 et la réimposition de sanctions massives sur le secteur pétrolier iranien. La même tactique a été adoptée par la Russie à la suite des sanctions occidentales imposées après son invasion de l'Ukraine en 2022, produisant un réseau parallèle de pétroliers vieillissants et souvent opaques opérant en dehors des cadres réglementaires établis.

Washington a déclaré que les pétroliers sanctionnés ont transporté des millions de barils de pétrole iranien, principalement à destination de la Chine, depuis 2022.

Depuis le début de l'année, l'OFAC a désormais sanctionné plus de 100 navires liés à la prétendue flotte de l'ombre de l'Iran, dans le cadre d'un effort plus large visant à restreindre les flux de revenus pétroliers de Téhéran et à renforcer les opérations d'interdiction militaires américaines.

Source : Splash247