L’autorité maritime américaine soutient le GNL et le bio-GNL dans le NZF

Pour que le cadre de décarbonation du transport maritime de l’Organisation maritime internationale (OMI) pour 2050 fonctionne, il doit intégrer la gamme la plus large possible de carburants marins alternatifs, notamment le GNL et le bio-GNL, a déclaré Laura DiBella, commissaire de la FMC.

DiBella a estimé que les objectifs de réduction des émissions devraient être fondés sur la viabilité réelle, l’accessibilité financière, la disponibilité et l’évolutivité des carburants alternatifs, plutôt que sur des échéances arbitraires ou un choix limité de carburants. « Les tentatives visant à limiter artificiellement les options de carburants alternatifs disponibles pour l’industrie empêcheront le NZF de devenir un substitut efficace au système actuel », a-t-elle déclaré, soulignant le rôle que le GNL et le bio-GNL pourraient jouer dans le futur mix énergétique du secteur maritime mondial.

La commissaire a affirmé que le GNL et le bio-GNL pourraient réalistement fournir plus de 60% du carburant maritime mondial d’ici 2050.

DiBella a indiqué que le bio-GNL présente un avantage particulier en raison de ses origines agricoles organiques, qui lui permettent d’utiliser les chaînes d’approvisionnement existantes du GNL et de répondre au nombre croissant de navires alimentés au GNL. Ce point est d’autant plus pertinent que l’OMI examine les questions non résolues du NZF, où l’enjeu pratique n’est pas seulement de savoir quels carburants peuvent réduire les émissions, mais lesquels peuvent être déployés à grande échelle sur les routes maritimes existantes et les infrastructures portuaires.

Elle a ajouté que le principal défi politique n’est pas de restreindre les carburants alternatifs par crainte des coûts futurs, mais de veiller à ce que les investissements dans l’approvisionnement et les infrastructures augmentent au même rythme que la demande. « Les efforts de réduction des émissions doivent être liés explicitement à une viabilité démontrée et à une disponibilité réaliste des carburants alternatifs, et non à une date de mise en œuvre prédéterminée et rigide ni à un nombre limité d’options de carburants », a déclaré DiBella.

Ces propos interviennent à l’approche de la session technique de l’OMI du mois prochain, au cours de laquelle l’organisation devrait examiner les questions non résolues concernant le NZF, après l’échec de son adoption l’an dernier. La session devrait rester suivie de près par les armateurs, les fournisseurs de carburants et les régulateurs, car la forme du cadre influencera la rapidité avec laquelle les opérateurs pourront planifier leurs achats de carburant et leurs décisions de flotte en fonction des alternatives disponibles.

Les États-Unis s’opposent depuis longtemps à la proposition de NZF pour une adoption mondiale. Plus tôt cette année, Washington a demandé que le NZF soit purement et simplement abandonné.

L’article a également relevé que le méthane est un gaz à effet de serre très puissant, retenant 86 fois plus de chaleur que le CO2 au cours des 20 premières années suivant son émission, selon le Programme des Nations Unies pour l’environnement.

Source : Par Aparupa Mazumder, ENGINE,