Guerre USA-Iran six mois après : les taux de fret des pétroliers et les prix des carburants s’envolent dans un contexte de perturbations

International Shipping News | 01/09/2026

Six mois après le début du conflit au Moyen-Orient, les perturbations autour du détroit d’Ormuz poussent les taux de fret des pétroliers à des niveaux records et resserrent les marchés des produits raffinés, tandis que le Qatar fait face à une perte prolongée de capacité d’exportation de GNL. Comme le détroit transporte normalement un cinquième des flux mondiaux de pétrole et de GNL par voie maritime, la baisse durable des passages a eu des répercussions au-delà du seul commerce du Golfe, touchant le fret, les marges de raffinage et la disponibilité des produits dans plusieurs régions.

Les données de S&P Global Commodities at Sea montrent que les passages de navires par cette voie clé, qui gère normalement 20% des flux mondiaux de pétrole et de GNL par voie maritime, ont reculé de plus de 80% depuis le déclenchement de la guerre USA-Iran le 28 février.

Les producteurs d’énergie du Golfe persique ont été confrontés à une moindre viabilité des navires pour leurs échanges maritimes et ont développé des itinéraires alternatifs plus longs afin de maintenir leurs exportations, ce qui a augmenté les besoins en tonnage.

« Le commerce limité dans le détroit d’Ormuz et les différents niveaux de risque selon les armateurs ont conduit à une moindre efficacité d’utilisation de la flotte », ont indiqué les analystes de CAS dans un rapport du 25 août.

Les revenus des pétroliers transportant des produits propres et des produits sales ont atteint des niveaux historiquement élevés pendant le conflit, reflétant à la fois le détour des cargaisons et la réduction du nombre de navires prêts ou capables d’opérer dans la zone. La route de référence Middle East Gulf-Japan Long Range 2 a atteint un record absolu de $107.72/mt le 27 août et est restée à ce niveau le 28 août, selon les données de Platts, filiale de S&P Global Energy.

Le déficit en produits raffinés en Asie du Sud-Est a accentué la tension, les importations de distillats dans la région en août se situant environ 20% en dessous des niveaux d’avant-guerre. Cela a contraint les acheteurs à se disputer plus agressivement les cargaisons alternatives et a prolongé les affrètements pour les navires encore en mesure d’accéder au Golfe oriental et aux programmes d’exportation régionaux, ont indiqué les analystes de CAS.

Les produits se tendent, le brut est soutenu

L’Europe ressent également la pression, montrant que la perturbation a affecté les marchés du carburant interconnectés plutôt que de rester confinée aux seules routes des pétroliers. Platts a évalué les cargaisons de diesel à très faible teneur en soufre sur une base CIF Méditerranée à $1,295.75/mt le 26 août, contre $762.75/mt le 27 février, avant le début de la guerre, et au-dessus d’une moyenne sur cinq ans de $853/mt.

Les marges de raffinage du diesel en Europe ont atteint leur plus haut niveau depuis au moins 15 ans, alors que le conflit au Moyen-Orient, les restrictions à l’exportation de la Russie et l’approche de la maintenance des raffineries américaines resserrent un marché mondial déjà tendu, ont indiqué des analystes et des négociants.

Parmi les autres distillats moyens, Platts a évalué les cargaisons de carburéacteur d’Europe du Nord-Ouest sur une base CIF à $1,271.25/mt le 27 août, contre $831.25/mt le 27 février et au-dessus d’une moyenne sur cinq ans de $896/mt.

Les marchés du brut sont également restés soutenus, les flux perturbés à travers le détroit d’Ormuz ayant réduit l’offre régionale et accru la demande pour les qualités moyen-soufrées du Moyen-Orient. Platts a évalué le brut Dubai à $71.23/b FOB le 27 février, avant le début de la guerre. La référence a ensuite atteint un pic de guerre de $169.75/b le 23 mars, dans un contexte de quasi-arrêt du trafic dans le détroit d’Ormuz et de menaces américaines contre des infrastructures iraniennes, avant de retomber à $90.40/b le 27 août.

Morgan Stanley prévoit désormais une reprise de l’offre plus longue que prévu auparavant, laissant le marché en déficit jusqu’au quatrième trimestre et au premier trimestre de 2027.

« Avec cela, nous relevons nos prévisions pour le Brent, avec un pic à $100/b au 4Q », a indiqué la banque le 23 août. À mesure que le conflit franchit le cap des six mois, la probabilité d’un règlement à court terme diminue, a ajouté Morgan Stanley, citant des données historiques sur les conflits interétatiques.

Dommages sur le GNL

La perturbation du GNL pourrait être le choc d’offre le plus durable, compte tenu des délais de réparation qui s’étendent désormais bien au-delà de la période immédiate du conflit.

QatarEnergy a déclaré en mars que les dommages causés par des frappes de missiles iraniennes sur ses installations GNL de Ras Laffan Industrial City prendraient trois à cinq ans à réparer, obligeant la société à déclarer la force majeure sur certains contrats de long terme. Le PDG de QatarEnergy, Saad al-Kaabi, a indiqué dans une déclaration du 19 mars qu’environ 17% de la capacité d’exportation du Qatar avait été mise hors service lors des attaques.

L’installation Pearl de Shell, située à Ras Laffan et également endommagée lors des frappes de mars, fait face à une longue phase de remise en état. Le PDG de Shell, Wael Sawan, a déclaré lors d’une conférence téléphonique sur les résultats le 30 juillet que les réparations du deuxième train de l’usine devraient être achevées et que l’installation devrait être « prête à fonctionner » d’ici la fin du premier trimestre de 2027.

Source: Platts