United Maritime Corporation a annoncé ses résultats financiers pour le deuxième trimestre et les six mois clos le 30 juin 2026. La société a également déclaré un dividende trimestriel de 0,10 dollar par action ordinaire au titre du deuxième trimestre.

Résultats du deuxième trimestre 2026

Pour le trimestre clos le 30 juin 2026, United Maritime a généré des revenus nets de 10,0 millions de dollars, globalement conformes à la même période de 2025, malgré un nombre réduit de jours de détention en raison de la stratégie continue de repositionnement de la flotte de la société. Le bénéfice net et le bénéfice net ajusté du trimestre se sont établis à 1,2 million de dollars et 1,5 million de dollars, respectivement, contre 1,0 million de dollars et 0,2 million de dollars au deuxième trimestre 2025. L'EBITDA ajusté est resté stable à 5,2 millions de dollars, contre 5,1 millions de dollars pour la même période de 2025. Le taux TCE (Time Charter Equivalent) de la flotte — un indicateur standard du transport maritime de vrac sec qui exprime le revenu journalier moyen par navire — s'est élevé à 18 654 dollars par jour, contre 15 421 dollars sur la même période de 2025.

Résultats du premier semestre 2026

Pour les six mois clos le 30 juin 2026, la société a généré des revenus nets de 17,9 millions de dollars, contre 20,2 millions de dollars sur la même période de 2025. Le bénéfice net et le bénéfice net ajusté sur la période se sont établis à 1,0 million de dollars et 1,7 million de dollars, respectivement, contre une perte nette de 3,5 millions de dollars et une perte nette ajustée de 4,2 millions de dollars sur la période correspondante de 2025. L'EBITDA ajusté du premier semestre 2026 s'est élevé à 8,4 millions de dollars, contre 6,0 millions de dollars sur la même période de 2025. Le taux TCE de la flotte pour les six premiers mois de 2026 s'est établi à 17 202 dollars par jour, contre 12 744 dollars sur la même période de 2025. Les OPEX moyens quotidiens étaient de 6 442 dollars, contre 6 332 dollars sur la même période de 2025.

Bilan et flotte

La trésorerie et les équivalents de trésorerie, ainsi que la trésorerie soumise à restrictions, s'élevaient à 12,1 millions de dollars au 30 juin 2026. Les capitaux propres des actionnaires à la fin du deuxième trimestre étaient de 53,3 millions de dollars, tandis que l'endettement bancaire, les passifs liés aux contrats de location-financement et les autres passifs financiers, nets des coûts de financement différés, s'élevaient à 94,2 millions de dollars au 30 juin 2026. La valeur comptable de la flotte de la société au 30 juin 2026 était de 143,5 millions de dollars, reflétant l'expansion stratégique de United Maritime dans le segment Capesize.

Stamatis Tsantanis, Président du Conseil d'administration et Directeur général de la société, a déclaré :

« Au deuxième trimestre 2026, United a bénéficié de la solidité du marché du vrac sec, avec un bénéfice net de 1,2 million de dollars, un BPA ajusté de 0,15 dollar et un EBITDA ajusté de 5,2 millions de dollars. »

« Compte tenu de nos solides performances, United distribuera un dividende trimestriel de 0,10 dollar par action, correspondant à un rendement courant de 16%4 sur notre dernier cours de clôture. Notre quinzième dividende trimestriel en numéraire consécutif reflète une distribution soutenable soutenue par des flux de trésorerie contractuels et souligne notre engagement continu à offrir un solide rendement du capital aux actionnaires. Soutenus par des conditions favorables sur le marché du vrac sec et par l'amélioration du profil de revenus de notre flotte, nous restons optimistes quant à nos performances au cours des prochains trimestres et à notre capacité à maintenir de solides rendements du capital. »

« Depuis notre dernière mise à jour, nous avons convenu de vendre le M/V Exelixsea de type Panamax, construit en 2011, ce qui devrait générer un gain attendu à la vente, la livraison à ses nouveaux propriétaires devant intervenir vers la fin du troisième trimestre, tandis que nous avons également pris livraison du M/V Squireship de type Capesize. Depuis le début de 2026, United a vendu deux navires de classe Kamsarmax/Panamax tout en acquérant deux navires Capesize. Ce repositionnement stratégique a considérablement renforcé le profil de résultats de United et son potentiel de génération de flux de trésorerie disponible en augmentant notre exposition au marché Capesize, structurellement plus solide. Parallèlement, l'achèvement de notre sortie लाभable du projet de construction neuve offshore en juin 2026 a marqué l'aboutissement de notre cycle stratégique de réallocation du capital, permettant un recentrage complet des capitaux sur nos activités maritimes principales. »

« En ce qui concerne notre performance commerciale, les taux d'affrètement indexés sur trois de nos six navires ont été convertis en affrètements à taux fixe à des niveaux profitables jusqu'à fin 2026, offrant un équilibre discipliné entre visibilité sur les résultats et participation au potentiel de hausse dans des conditions de marché favorables. Sur la base de la courbe FFA actuelle, notre guidance de TCE quotidien pour le troisième trimestre, d'environ 20 400 dollars, montre une nette amélioration séquentielle par rapport aux 18 654 dollars réalisés au deuxième trimestre, renforçant notre anticipation d'une croissance séquentielle des résultats. »

« Les conditions du marché du vrac sec restent solides, portées par une forte croissance de toutes les principales matières premières du vrac sec. Les importations chinoises de minerai de fer au deuxième trimestre ont atteint un niveau record, tandis que la croissance des importations au premier semestre a dépassé 6% par rapport à la même période de 2025. Les importations chinoises de soja au deuxième trimestre ont été plus du double du volume du premier trimestre, tandis que les importations chinoises de charbon au premier semestre 2026 ont également progressé modestement. À l'avenir, l'achèvement de projets supplémentaires de minerai de fer au Brésil, la poursuite de la montée en puissance des exportations de Simandou et une demande accrue de charbon, soutenue par des facteurs de sécurité énergétique, devraient offrir un contexte de demande favorable au cours du second semestre, saisonnièrement plus fort. La croissance de l'offre de navires reste faible, en raison d'une commande limitée de nouvelles constructions, de vitesses de navigation plus lentes et de sorties de flotte importantes liées aux périodes de cale sèche dans la flotte mondiale. Pris ensemble, ces fondamentaux de marché continuent de soutenir une perspective constructive pour les taux de fret jusqu'à la fin de l'année. »

« Avec une flotte repositionnée, des résultats améliorés et un historique de distributions constant, United est bien positionnée pour bénéficier de cet environnement de marché. »

Source: United Maritime via Hellenic Shipping News