Uber Freight a signalé une hausse significative de son chiffre d'affaires au deuxième trimestre 2026, tant en glissement annuel qu'en séquentiel, bien que la division soit restée déficitaire.

Le chiffre d'affaires pour le trimestre a atteint 1,583 milliard de dollars, représentant une augmentation de 25 % par rapport à la même période de l'année précédente et une hausse de 18,3 % par rapport au premier trimestre. Ce résultat correspond au chiffre d'affaires trimestriel le plus élevé d'Uber Freight depuis la flambée du fret post-pandémie, reflétant une reprise cyclique plus large qui prend de l'ampleur dans l'ensemble du secteur logistique en 2026. Malgré cette forte croissance du chiffre d'affaires, le résultat d'exploitation est resté à moins 24 millions de dollars pour le trimestre.

Uber (NYSE: UBER) n'a pas abordé spécifiquement les résultats d'Uber Freight lors de sa conférence téléphonique avec les analystes, et la présentation qui l'accompagnait ne comprenait que des données financières de base pour le segment.

À partir de cette année, Uber a modifié sa méthodologie de reporting financier, présentant le résultat d'exploitation par segment plutôt que l'EBITDA. Sous l'ancien cadre EBITDA, Uber Freight n'a atteint le seuil de rentabilité ou une rentabilité marginale que pendant quelques trimestres. Depuis qu'Uber a acquis Transplace en 2021 pour développer son activité de courtage numérique et sa plateforme TMS pour expéditeurs, la division a largement fonctionné à perte.

Le dernier rapport n'a pas modifié cette trajectoire. Les données de résultat d'exploitation pour les cinq derniers trimestres montrent les résultats suivants, en commençant par le T2 2025 : moins 26 millions de dollars, moins 40 millions de dollars, moins 18 millions de dollars, moins 30 millions de dollars, et plus récemment, moins 24 millions de dollars.

En termes de marge, le résultat d'exploitation d'Uber Freight en pourcentage du volume d'affaires brut s'est amélioré, passant de -2,2 % au premier trimestre à -1,5 %. Un an plus tôt, ce chiffre s'élevait à -2,1 %, tandis que le dernier trimestre de 2025 affichait une marge de -1,4 %. L'amélioration séquentielle suggère que la division se rapproche progressivement du seuil de rentabilité à l'exploitation, bien qu'elle n'ait pas encore maintenu la rentabilité sur un trimestre complet dans le cadre de l'un ou l'autre des systèmes de reporting.

Parmi les prestataires logistiques tiers cotés en bourse, la croissance du chiffre d'affaires d'Uber Freight a été la plus élevée ou a égalé les autres. RXO (NYSE: RXO) a affiché une croissance d'environ 25 % de son chiffre d'affaires, comparable à celle d'Uber Freight. Landstar (NASDAQ: LSTR) a rapporté une croissance de 18,2 %, tandis que C.H. Robinson (NASDAQ: CHRW) a enregistré 19,3 %. Le fait que les quatre principaux acteurs affichent des gains similaires à deux chiffres indique que la hausse des volumes de fret et le resserrement des capacités stimulent les résultats à l'échelle de l'industrie plutôt que de refléter des gains de parts de marché par un seul prestataire.

Uber Freight may have lost money again, but its revenue was the highest since the great freight bonanza post-pandemic. $UBER pic.twitter.com/89p3fvthVj — John Kingston (@JohnHKingston) August 6, 2026

Les opérations de Transplace représentant une part croissante du chiffre d'affaires total d'Uber Freight, l'entreprise ne sépare plus l'héritage d'Uber Freight de celui de Transplace dans son reporting financier. Près de cinq ans après l'acquisition, des sources indiquent que les deux activités sont devenues de plus en plus imbriquées, rendant toute tentative de séparer les revenus et les résultats entre elles impraticable.

Cependant, une hausse de 25 % du chiffre d'affaires provient peu probablement d'une augmentation des ventes d'une plateforme TMS telle que Transplace. Une telle croissance refléterait plus probablement des opérations de courtage bénéficiant de taux de marché plus élevés.

Source : FreightWaves