Les exportations de pétrole brut des Émirats arabes unis sont revenues à des niveaux proches de ceux d’avant-guerre, tandis que les expéditions iraniennes ont presque disparu, selon les données de suivi des pétroliers de TankerTrackers.com.

Début septembre 2026, les expéditions de brut émiraties étaient revenues à moins de 0,02 % de leurs volumes d’avant-guerre. À l’inverse, les exportations iraniennes de brut avaient diminué jusqu’à 100 % par rapport à leurs niveaux d’avant le conflit.

L’histoire de deux exportateurs

Le conflit impliquant l’Iran, les États-Unis et Israël a éclaté fin février 2026, provoquant des remous sur les marchés mondiaux de l’énergie. Le détroit d’Ormuz, une voie maritime étroite par laquelle transite habituellement environ un cinquième de l’approvisionnement pétrolier mondial, est devenu un point de passage critique.

Les exportations de brut des Émirats arabes unis sont tombées à environ 1,9 à 2,13 millions de barils par jour en mars 2026. De juin à septembre, toutefois, les expéditions émiraties ont oscillé entre 3,7 et 4,3 millions de barils par jour, atteignant presque les niveaux de production d’avant-guerre.

Le pipeline Habshan-Fujairah des Émirats arabes unis, long de 380 kilomètres, relie directement les champs pétroliers terrestres d’Abou Dhabi au port de Fujairah, sur le golfe d’Oman, entièrement en dehors du détroit d’Ormuz. Le site de stockage souterrain de Mandous, qui peut contenir environ 42 millions de barils, offre une capacité tampon supplémentaire.

Un blocus naval américain, instauré pour la première fois en avril 2026 puis rétabli en juillet, a pratiquement interrompu le trafic des pétroliers iraniens dans le détroit. En août, les exportations iraniennes de brut étaient tombées entre 220 000 et 260 000 barils par jour, contre une fourchette d’avant-guerre de 1,7 à 2 millions de barils par jour.

L’Iran a été contraint de s’appuyer sur des capacités minimales de stockage flottant et sur des circuits de distribution intérieurs. Le trafic international de pétroliers au départ des ports iraniens est tombé à un niveau proche de zéro.

L’écart entre les chiffres des exportations montre comment des infrastructures de transport alternatives peuvent influencer la capacité d’un producteur à maintenir ses expéditions à l’étranger lors d’une perturbation affectant un point de passage critique. Pour les Émirats arabes unis, le pipeline et l’accès à Fujairah ont fourni une route qui ne dépendait pas du passage des pétroliers dans le détroit ; les principaux terminaux d’exportation iraniens ne disposaient pas d’alternative équivalente une fois le blocus établi.

Impact sur les marchés pétroliers mondiaux

Les exportations de l’ensemble de la région du Golfe se sont stabilisées à environ deux tiers de leurs niveaux d’avant-guerre. Les prix du pétrole se sont établis autour de 70 dollars le baril après la conclusion d’un accord de paix à la mi-juin 2026, à un niveau proche de celui d’avant le conflit.

L’écart dans la reprise des exportations fait des données de suivi des pétroliers un indicateur important de la vitesse à laquelle les flux régionaux continuent de se normaliser. Les expéditions émiraties étaient revenues près de leur niveau d’avant-guerre début septembre, tandis que le trafic iranien restait proche de zéro. L’état du détroit d’Ormuz et la disponibilité de routes alternatives seront donc déterminants pour la prochaine évaluation de l’approvisionnement du Golfe.

Les infrastructures comme assurance géopolitique

Achevé en 2012, le pipeline Habshan-Fujairah avait été conçu à l’origine comme une protection contre ce type de perturbation. Les principaux terminaux d’exportation iraniens de l’île de Kharg et de Bandar Abbas nécessitent tous deux que les navires passent par le détroit d’Ormuz ou à proximité. L’Iran ne disposait donc d’aucune autre route pour acheminer son pétrole brut vers les marchés internationaux une fois que la marine américaine avait établi son blocus.