La Turquie a convoqué l'ambassadeur d'Ukraine à Ankara le 29 août après que des frappes de drones successives ont touché deux cargo s turcs en mer Noire, blessant cinq membres d'équipage et intensifiant une tendance dangereuse d'attaques contre la navigation commerciale dans la région.

Les armateurs turcs ont signalé qu'au moins 22 navires civils battant pavillon turc ou exploités par des compagnies turques ont été attaqués au cours des deux derniers mois seulement.

Ce qui s'est passé

Le 26 août, le porte-conteneurs Lider Bordo Mavi a été frappé par trois drones alors qu'il transportait des produits frais près de Touapsé, une ville portuaire russe située sur la côte nord-est de la mer Noire. L'attaque a provoqué un incendie à bord et blessé cinq membres d'équipage.

Le lendemain, un second navire, le Lider Kocatepe, a été dépêché pour assister le navire endommagé. Il a également été touché par des drones et a subi des dégâts matériels.

Le ministère turc des Affaires étrangères a réagi en convoquant l'ambassadeur d'Ukraine à Ankara, Naryman Dzhelialov, le 29 août. Lors de cette rencontre, les responsables turcs ont réitéré leur position selon laquelle la vie, les biens et la liberté de navigation en mer Noire doivent être protégés.

La Turquie avait déjà lancé un avertissement plus large le 4 août, demandant à la Russie et à l'Ukraine de cesser de cibler la navigation civile.

Une série d'attaques contre la navigation civile

Ces frappes s'inscrivent dans une campagne plus large d'attaques navales par drones et missiles contre la navigation et les ports des deux rives de la mer Noire depuis l'invasion à grande échelle de l'Ukraine par la Russie en 2022. L'Ukraine a ciblé à plusieurs reprises les ports russes de la mer Noire et les infrastructures navales, tandis que la Russie a frappé des ports ukrainiens, notamment Odessa. Les navires commerciaux transitant dans la région ont été pris à plusieurs reprises entre les deux camps, et les assureurs ont classé les eaux de la mer Noire comme présentant un risque élevé, ce qui augmente les coûts de fret et d'assurance pour les armateurs encore disposés à y naviguer.

La Turquie contrôle le détroit du Bosphore, unique point de sortie des navires quittant la mer Noire vers la Méditerranée, et a entretenu des relations avec Moscou comme avec Kiev. En vertu de la convention de Montreux de 1936, Ankara dispose d'une autorité sur le transit dans le détroit, une autorité qu'elle a exercée en début de conflit en fermant les détroits aux navires de guerre des belligérants.

Pourquoi c'est important au-delà de la mer Noire

Le Lider Bordo Mavi transportait des produits frais, une catégorie de marchandises qui ne peut attendre au port que les diplomates résolvent la situation. La mer Noire est également une artère majeure pour les expéditions de céréales, d'engrais et de pétrole, et les perturbations du trafic commercial y ont historiquement eu des répercussions sur les chaînes d'approvisionnement mondiales alimentaires et de matières premières.

Pour les investisseurs qui suivent les marchés du transport maritime et des matières premières, la variable clé est de savoir si la Turquie va au-delà de la protestation diplomatique. Ankara dispose des moyens de compliquer considérablement les opérations maritimes de l'Ukraine si elle le souhaite, notamment grâce à son contrôle du détroit du Bosphore en vertu de la convention de Montreux. Ce qu'il faut observer ensuite, c'est si d'autres attaques contre des navires turcs suivent, et si Ankara passe de la convocation d'ambassadeurs à des restrictions concrètes sur le trafic dans les détroits.