L'armateur de croisière TUI Cruises, basé à Hambourg et coentreprise entre TUI Group et Royal Caribbean Cruises, étend son utilisation du bio-LNG au sein de sa flotte, signalant des réductions d'émissions substantielles alors que l'entreprise accélère sa transition loin des carburants marins conventionnels.

Le navire à double carburant LNG de la compagnie de croisières, Mein Schiff Flow, s'approvisionne régulièrement en bio-LNG à Barcelone depuis cet été et continuera d'utiliser ce carburant au-delà de la prochaine saison hivernale, a annoncé l'entreprise dans une publication LinkedIn la semaine dernière. Le Mein Schiff Flow est entré en service en juin.

Son navire jumeau, le Mein Schiff Relax, effectue actuellement sa saison estivale en Europe du Nord entièrement au bio-LNG.

Selon TUI Cruises, l'utilisation du bio-LNG a permis d'économiser environ 26 000 tonnes d'équivalent CO2 (CO2e) jusqu'à présent en 2026 par rapport aux carburants marins conventionnels. L'entreprise prévoit que ce chiffre atteindra environ 50 000 tonnes de CO2e d'ici la fin de l'année.

Les deux navires sont équipés de convertisseurs catalytiques améliorés conçus pour réduire les émissions d'oxydes d'azote lors des opérations portuaires. Ils disposent également de connexions d'alimentation électrique à quai, permettant d'arrêter la production d'énergie à bord lorsque les navires sont à quai dans le port — une capacité qu'un nombre croissant de ports européens sont en train d'acquérir.

Le bio-LNG, produit à partir de déchets organiques et de matières premières renouvelables, offre une alternative à plus faible teneur en carbone au LNG fossile et aux carburants de soutage conventionnels. Lorsqu'il est utilisé comme carburant marin, il peut réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre sur l'ensemble du cycle de vie (du puits au propulseur), selon la matière première et la méthode de production. Cependant, l'approvisionnement en bio-LNG reste limité par rapport aux carburants marins conventionnels, ce qui fait du soutage régulier une considération logistique pour les armateurs qui choisissent cette voie. Les moteurs à double carburant LNG, comme ceux des navires Mein Schiff, offrent une flexibilité en permettant aux navires de passer du LNG fossile au bio-LNG selon leur disponibilité.

L'industrie du transport maritime subit une pression croissante pour réduire son empreinte carbone, avec des réglementations telles que le Système d'échange de quotas d'émission de l'UE (SEQE-UE) qui tarifient de plus en plus les émissions maritimes et incitent les armateurs à investir dans des carburants alternatifs et des technologies économes en énergie. Les opérateurs de croisières font l'objet d'un examen particulier étant donné que les navires font régulièrement escale dans des ports situés à proximité de zones côtières peuplées, et le secteur a été comparativement plus lent que le transport de marchandises à adopter des carburants à faible teneur en carbone à grande échelle.

Source : Ship & Bunker